Антенна иммобилайзера митсубиси асх

Mitsubishi ASX Клуб

Форум клуба владельцев Mitsubishi ASX

Не исправен иммобилайзер

Не исправен иммобилайзер

Сообщение Асхинка » 19 июл 2013, 12:14

Сообщение Анатолий А » 19 июл 2013, 13:42

Сообщение Асхинка » 22 июл 2013, 16:09

Сообщение Beavis » 22 июл 2013, 16:12

Сообщение 29RUS » 22 июл 2013, 16:17

Сообщение Асхинка » 22 июл 2013, 16:26

Сообщение 29RUS » 22 июл 2013, 16:35

Сообщение Асхинка » 31 июл 2013, 10:46

Сообщение Alex S » 31 июл 2013, 11:15

Сообщение *olga* » 31 июл 2013, 11:32

Сообщение dmitr » 31 июл 2013, 11:36

Сообщение *olga* » 31 июл 2013, 11:54

Сообщение Apolinarii » 31 июл 2013, 12:00

Сообщение *olga* » 31 июл 2013, 12:10

Сообщение Асхинка » 01 авг 2013, 15:52

Сделали исключительно благодаря отзывчивости технического директора Автономова Вадима. А так бы затихарились.
Если бы я сразу ему позвонила, а не бегала за Руководителем клиентской службы, у которой постоянно встречи и дела с клиентами(Мне интересно: а я кто?), которой дозвониться невозможно, а сама она не перезванивает, которая вчера показала мне на дверь, сказав, что их с Вадимом опять ждут клиенты (А я кто? Опять-таки), то сделали бы ещё раньше.

Источник

Антенна иммобилайзера (8637A176) для Mitsubishi ASX с 2010г в Екатеринбурге

8 (800) 100-59-70 (бесплатно по РФ)

Состояние: сломано крепление

При покупке товара более чем на 5000 руб. за наличный расчет, предоставляем дополнительную скидку 5%

Автозапчасти для легковых автомобилей

Автозапчасти для грузовых автомобилей

Использование материалов сайта без согласия правообладателя запрещено

8 (800) 100-59-70 (бесплатно по РФ)

Если у Вас есть дополнительные вопросы или предложения относительно положения о защите персональных данных или Вы хотите удалить свои персональные данные с веб-сайта,то в любое время связаться с ООО «Ас-Авто» можно по следующему электронному адресу: ms@razbor66.ru

Для функционирования сайта мы собираем cookie, данные об IP-адресе и местоположении пользователей.

Источник

Где находится иммобилайзер asx

Электронный блок управления иммобилайзером
Снятие
Для снятия выполните следующие операции.

Рис. 19.2. Выключатель зажигания и иммобилайзер: 1 – ручка привода замка капота; 2 – нижняя панель со стороны водителя; 3 – рулевое колесо; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – комбинированный подрулевой переключатель; 6 – замок рулевой колонки; 7 – кольцевая антенна замка зажигания; 8 – выключатель зажигания; 9 – нижний кожух рулевой колонки; 10 – кронштейн; 11 – электронный блок управления иммобилайзером

1. Отверните винты и снимите ручку привода 1 (рис. 19.2) замка капота.
2. Отверните винты и снимите нижнюю панель 2 со стороны водителя.
3. Отверните болты и снимите кронштейн 10.

Рис. 19.3. Расположение электронного блока (1) управления иммобилайзером

4. Отверните гайки, отсоедините электрический разъем и снимите электронный блок управления иммобилайзером (рис. 19.3).
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Выключатель зажигания и кольцевая антенна замка зажигания
Снятие
Для снятия выполните следующие операции.
1. Выверните винты и снимите ручку 1 ( см. рис. 19.2) привода замка капота.
2. Выверните винты и снимите нижнюю панель 2 со стороны водителя.
3. Снимите рулевое колесо 3.
4. Выверните винты и снимите верхний 4 и нижний 9 кожухи рулевой колонки.
5. Снимите комбинированный подрулевой переключатель.
6. Отсоедините электрический разъем и снимите кольцевую антенну 7 выключателя зажигания.
7. Снимите замок рулевой колонки.
8. Вставьте ключ в выключатель зажигания и поверните его в положение «АСС».

Рис. 19.4. Использование отвертки (1) для снятия цилиндра выключателя зажигания

9. При помощи тонкой отвертки с крестообразными шлицами протолкните внутрь стопорный штифт цилиндра и затем вытащите его на себя (рис. 19.4).
Проверка

Рис. 19.5. Электрический разъем выключателя зажигания и положения контактов при различных положениях ключа

1. Отсоедините разъем от выключателя зажигания (рис. 19.5).
2. Поворачивая ключ зажигания в различные положения, проверьте электрические цепи выключателя зажигания.

Рис. 19.6. Расположение контактов на разъеме кольцевой антенны выключателя зажигания

3. При помощи тестера проверьте электрическую цепь между контактами разъема кольцевой антенны выключателя зажигания (рис. 19.6). Цепь должна быть замкнута.
Установка
Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Дистанционный бесключевой запуск двигателя на автомобилях Mitsubishi (ликбез)

Дистанционный бесключевой запуск двигателя на автомобилях Mitsubishi (ликбез)

Для начала определимся с понятиями.

Автоматический запуск — запуск двигателя автомобиля автоматически, без участия человека, по определённым событиям: понижение температуры двигателя до заданной, понижение напряжения на аккумуляторе до заданного значения, периодические запуски через заданные интервалы времени, запуск в определённое время суток, и т.п. Автоматический запуск реализуется дополнительными техническими средствами, такими, как сигнализация, телеметрический комплекс, или специальный блок автоматического запуска.
Дистанционный запуск — запуск двигателя автомобиля на расстоянии, когда владелец автомобиля находится не рядом с ним. Дистанционный запуск реализуется дополнительными техническими средствами, такими, как сигнализация, телеметрический комплекс, или специальный блок дистанционного запуска, либо штатными средствами (но, как правило, после установки оригинального аксессуара для дистанционного запуска).
В рамках настоящей статьи мы будем рассматривать автоматический и дистанционный запуски как события запуска двигателя без присутствия водителя в автомобиле, и объединим их одним словом — автозапуск.
Штатный иммобилайзер — отдельный блок (или функции других блоков) в автомобиле, производящий авторизацию владельца перед запуском двигателя. У любого современного автомобиля в ключе имеется метка-транспондер (чип), имеющая уникальный код. При попытке запуска двигателя штатный иммобилайзер посредством радиообмена считывает код из транспондера, сравнивает его с кодами, записанными в свою память, и при совпадении разрешает запуск двигателя.
Обходчик иммобилайзера — устройство, эмулирующее наличие ключа в салоне автомобиля. Обходчики бывают обычные, когда внутрь обходчика помещается второй ключ, чип из него, либо чип-клон, и бесключевые, когда в память обходчика записывается хэш-код, считанный из родного ключа в процессе программирования обходчика.

1. эмуляция действий человека при запуске двигателя (управление замком зажигания или кнопкой старт-стоп, нажатие педали тормоза);
2. обход штатного иммобилайзера, эмуляция того, что владелец с ключом находится в автомобиле.

Эмуляция действий человека при запуске двигателя

Автозапуск в классическом варианте производится с помощью дополнительного оборудования: автосинализации, телематической системы, блока автозапуска и т.п., при этом производится физическое подключение проводов к цепям замка зажигания (у автомобилей с простым ключом) либо к цепям кнопки Старт-стоп и педали тормоза (у автомобилей с системой Keyless).
Кроме того, необходимо подключение цепи для контроля работы двигателя (тахо-сигнал, либо сигнал работы генератора), и в некоторых случаях контрольных цепей стояночного и рабочего тормоза.
Автосигнализация при процедуре автозапуска производит эмуляцию включения нужных цепей (зажигание, тормоз, стартер), обеспечивая тем самым запуск двигателя.
С этой процедурой справляется практически любая современная автосигнализация с функцией автозапуска.

• Lancer X (2007->)
• Lancer Evolution X (2007->)
• ASX (2010->)
• Outlander XL (2006-2012)
• Outlander III с кнопкой Start/Stop (2013->)
• Outlander PHEV (2014->)
• Delica D:5.

В настоящее время на рынке автосигнализаций и телематических систем появилось множество решений, эмулирующих «штатный» автозапуск по CAN-шине. Особенно в этом преуспела компания Алармтрейд с продуктами Pandora и Pandect (возможности конкретных продуктов нужно уточнять на сайте производителя).
Кроме того, эмулировать «штатный» автозапуск умеют блоки автозапуска канадских производителей Fortin, iDataLink.
При установке данного типа автозапуска необходимо, чтобы в вариант-кодинге блока ETACS автомобиля был включен параметр Remote Engine Start. Это можно сделать с помощью дилерского диагностического оборудования, либо другими средствами, например, Etacs Decoder. В российских комплектациях, как правило, данный параметр уже активирован с завода.

Таким образом, автозапуск можно реализовать либо физическим подключением к необходимым цепям автомобиля (так называемое аналоговое подключение), либо эмуляцией «штатного» автозапуска по CAN-шине.

Штатными иммобилайзерами автомобили Mitsubishi начали оснащаться с 1995 года.

Если после насильственного проникновения используется ключ, отличный от ключа, зарегистрированного для данного автомобиля, функция иммобилайзера предотвращает запуск двигателя и не позволяет начать движение.

1. При включении ключа зажигания приемопередающее устройство (небольшой передатчик), встроенный в электронный ключ, передает посредством радиоволн свой идентификационный код (идентификатор ключа) в WCM.
2. В соответствии с переданным идентификатором ключа WCM осуществляет управление ЭБУ двигателя только когда переданный идентификационный код совпадает с предварительно зарегистрированным кодом.
3. Поскольку питание в приемопередающее устройство, встроенное в ключ зажигания, поступает из WCM, ключ зажигания можно использовать даже тогда, когда его элемент питания разряжен. Предоставляется два ключа зажигания, а в одном автомобиле при необходимости можно зарегистрировать до восьми ключей. Можно зарегистрировать более миллиарда комбинаций идентификационных кодов. Данная функция предотвращает копирование кода, что обеспечивает более высокую безопасность системы.

В случае замены WCM, утери или добавления ключа зажигания все идентификационные коды необходимо снова зарегистрировать при помощи M.U.T.-III.

Изменение Pin-кода ощутимо прибавляет трудностей злоумышленникам для обхода штатного иммобилайзера.

Есть риск, что на сервисе могут зарегистровать в ЭБУ иммо Ваш ключ и свой. Сменив Pin-код, Вы защититесь от этого мошенничества.

После смены Pin-кода (он закодирован как 16ти битный код) на свой, т.е. Вы можете сами придумать комбинацию букв и цифр, и сами введёте его на компьютере, никто кроме Вас его знать не будет. Дилер вычислить новый Pin не сможет.

Смена Pin-кода-не напацея, а лишь просто заплатка на большую дырку производителя.

Счастливых обладателей автомобилей с иммобилайзером (ИММО) эта статья может не заинтересовать. Зато укрепит в уверенности, что крепкий сон и убеждённость в безопасности стоящей без присмотра машины, заслуга ИММО. Эти счастливцы порой не знают, где находится иммобилайзер. Но то, что он есть, напоминает им индикатор на панели приборов, чипованный ключ и персональная метка.

Тем же автолюбителям, кто ещё не верит в чудодейственную силу ИММО или сомневается в ней, будет полезно узнать о его возможностях. Узнать, что скрывается за английским «immobilizer» и неприветливым русским – обездвиживатель. Этот верный часовой постоянно находится в автомобиле и начинает нести службу тогда, когда больше этого сделать некому. Любое действие в автомобиле, непонятное IMMO, воспринимается им как враждебное.

Автосигнализация и иммобилйзер – единство и противоречия

Иммобилайзер ни в коем случае не противопоставляет себя сигнализации. В обязанностях нет задачи пугать потенциальных злоумышленников устрашающим рёвом сирены и фейерверком световых вспышек. Штатно установленный ИММО действует скрытно для угонщиков. Он даже позволит им завести машину и отъехать. Но результат будет один – автомобиль будет обездвижен в неподходящем месте.

Главная задача прибора – узнать владельца среди тысяч других и разрешить ему воспользоваться автомобилем. В противном случае, кто бы ни сел за руль машины, воспользоваться ей ему не удастся. Вариантов узнать владельца у защиты много:

• по заранее прописанному коду, с набором на пульте, который расположен внутри салона автомобиля;
• при наличии у водителя метки со встроенным чипом. Метка, в виде банковской (по размерам) карточки или брелока может располагаться отдельно от ключей и документов на автомобиль;
• когда водитель вставляет чипованный ключ в замок зажигания автомобиля;
• по отпечатку пальца владельца машины.

Важно: место, где находится ИММО, так же является тайной его общей, секретной миссии. Хотя место, где находятся штатно установленные приборы, чаще неизвестно только владельцам.

Как работает

Если в автомобиле находится штатно установленный иммобилайзер, то он постоянно ждёт адресованный ему кодированный пароль. Он может получить его как контактным, так и бесконтактным способом. В первом случае это происходит при наборе секретного кода или при включении зажигания чипованным ключом. Во втором случае, когда штатно установленный ИММО сам обнаруживает личную метку водителя.

При каждом из этих вариантов он анализирует полученный пароль с теми данными, которые заранее прописаны у него в памяти:

• при совпадении, IMMO, который может располагаться в машине где угодно, передаёт результаты анализа ЭБУ (блоку управления) машины;
• ЭБУ, получив сигнал ИММО, разблокирует соответствующие реле, которые находятся в нескольких электрических цепях автомобиля;
• в случае если злоумышленник обнаружит, где расположен иммобилайзер и демонтирует его, положительного результата он не получит. ЭБУ будет ждать сигнала прибора, которого нет, поскольку получение сигнала ИММО прописано у него в программе;
• таким образом, требуется либо перезаписать программу ЭБУ, либо установить чистый электронный элемент (микросхему), ответственный за этот процесс. Время у злоумышленников на перепрограммирование и перепаивание нет.

Важно: штатный ИММО будет конфликтовать с сигнализацией, если в ней предусмотрена функция автозапуска. Следует применить ключевой или бесключевой обходчик ИММО. При этом необходимо заранее предусмотреть, где будет находиться ключевой обходчик.

Врождённая любознательность или непреодолимая жажда творчества

Какой же резон в том, чтобы заменить электронный узел, выполняющий важные охранные функции. А резон должен быть достаточно серьёзным, поскольку последствия, после неудачной попытки самостоятельного вмешательства, будут чрезвычайно печальные. Тем более, если отсутствует опыт подобной работы и представления о том, где находится сам ИММО и как его найти.

Причин, по которым у владельцев автомобилей появляется желание демонтировать штатный иммобилайзер или его реконструировать, не так много:

• штатный ИММО, периодически, не выполняет команды чипованного ключа или персональной метки;
• он перестал принимать команды и обездвижел автомобиль;
• штатный иммобилайзер мешает, нерадивым автослесарям, диагностировать причину отказов некоторых агрегатов машины;
• противопоставление монтируемой сигнализации, с дистанционным запуском, ИММО;
• природная скупость и желание сэкономить, невзирая на последствия.

Для всех перечисленных причин существует одно простое решение – обратиться в профессиональный автосервис. Именно его специалисты перепрошьют ЭБУ или заменят его. При этом обученный комплект ключей или меток будет вручён водителю с гарантийными обязательствами. Для простого же автомобилиста, порой плохо представляющего все тонкости работы электромонтажника, будет совсем непросто даже найти штатный ИММО.

Искать придётся долго и с большими проблемами. Приборы, которые возложены функции охраны, напоказ не выставляют. Скрытность прибора – первый рубеж защиты автомобиля. Попытаться найти место, где он находится, можно – есть время и есть условия для этого. Другое дело – автоугонщики. У них нет ни времени, ни условий.

При подобных поисках многое придётся разобрать и, разобрав, найти не то что хотели найти.

В таких поисках важны даже самые мелкие ориентиры:

1. Для штатных иммобилйзеров со светодиодной индикацией;

• это место можно обнаружить по идущим от светодиода проводам;

2. Для штатных ИММО с чипованными ключами и контактными метками;

• недалеко от руля, вместе с замком пуска мотора, расположена принимающая сигнал, от транспондера ключа, специальная антенна. Её коммутация укажет место, где находится иммобилайзер;

3. Для штатных иммобилйзеров с транспордерной, бесконтактной меткой или карточкой;

• найти место, где расположен искомый прибор – не просто сложно, а физически невозможно. Придётся перебрать половину автомобиля.

Где находится при штатной установке

Решить проблему с поисками мест, где может находиться штатный иммобилайзер может тот факт, что прибор «штатный». На конвейерах автозаводов не удосужились решить задачу по изменению места расположения ИММО для каждой машины. Поточное производство оно и есть поточное и однообразное. Любое изменение – нарушение работы конвейера.

Достаточно знать место, где расположен штатный иммобилайзер на одной машине, как тут же станет понятным и где он находится на остальных автомобилях этой модели:

1. Где находится иммобилайзер на автомобиле LADA Priora;

иммобилайзер АПС6 (небольшая коробочка, размерами 100 мм – находится за боковыми крышками центральной консоли. В нижней её части.

2. Где находится иммобилайзер на LADA Kalina;

• иммобилайзер АПС6 находится за приборной панелью, магнитолой и элементами управления отоплением;

3. Где находится ИММО на LADA Granta;

• иммобилайзер расположен за приборной панелью управления автомобилем. Именно там, куда ведут проводки от антенны замка зажигания;

4. Где находится ИММО на Chevrolet Niva;

• он расположен в центральной консоли, рядом с правой ногой водителя;

5. Где находится ИММО на LADA 2110;

• иммобилайзер этого автомобиля расположен за боковыми щитками центральной консоли. Снизу от него можно найти ЭБУ.

Важно: реализация всех перечисленных автомобилей осуществляется с неактивированными иммобилайзерами. Их активацию легко сделать при покупке, но можно и самостоятельно – по инструкции.

Самым надёжным местом установки (переустановки) контактного ИММО является запирающийся капот автомобиля. Не стоит пренебрегать защитными функциями иммобилайзера. Они достаточно надёжны и долговечны. Возможности по восстановлению их работоспособности, в профессиональных центрах, просты и недороги. Народное же творчество, зачастую, вредит не только здоровью машины, но и кошельку её владельца.

Сразу говорю, что Mitsubishi ASX и Peugeot 4008 – это просто родные братья! Электропроводка в них абсолютно одинаковая (во всяком случае, в плане подключения автосигнализации).

Разбор салона автомобиля Митсубиши АСХ для подключения автосигнализации

Снять пластиковую накладку под рулевой колонкой.

Общий вид пластиковой накладки под рулевой колонкой

Для этого необходимо сначала снять левую боковую накладку передней панели (крепление на защёлках).

Снятие левой боковой накладки передней панели

Затем отвернуть два самореза в нижней части накладки под рулевой колонкой.

Саморезы крепления в нижней части накладки

Теперь снимаем левую и правую накладки.

Частично снять (без отсоединения разъёма. ) коленную подушку безопасности, отвернув 4 болта.

Правые болты крепления подушки безопасности

Левые болты крепления подушки безопасности

Далее приподнять пластиковую накладку левого порога.

Приподнять накладку порога

Затем отвернуть клипсу и снять накладку кик-панели (крепление на клипсе и защёлках).

Пластиковая накладка снята

Теперь демонтируем щиток приборов.

Общий вид панели приборов

Для этого сначала надо снять пылезащитный кожух рулевого вала.

Снятие пылезащитного кожуха

Затем снять накладку панели приборов (на защёлках), отсоединив разъём.

Снятие накладки панели приборов

Отвернуть три самореза крепления панели приборов и снять её, отсоединив разъём.

Открутить три самореза крепления щитка приборов

Общий вид при снятой панели приборов

Работа под капотом

Установить под капотом сирену.

Возможное место установки сирены

Возможное место установки сирены – крепление на саморез и штатную шпильку

Установить концевик капота, если его нет или сигнализация не видит штатного по can шине.

Возможное место установки концевика капота

Ещё одно место для установки концевика капота

Во втором случае необходимо подвести к концевику капота массу, так как крыло пластмассовое.

В передней части капота в районе замка (смотри фото ниже) есть штатный разъём штатного концевика капота. Можно подключиться проводом от установленного нами концевика к розовому проводу на этом разъёме и тогда автосигнализация (в моём случае Starline A93) сможет определить состояние капота по шине can. Не надо тянуть лишнюю проводку в салон.

Штатный разъём концевика капота

Провода в салон можно проложить через штатный уплотнитель в центре моторного щита.

Вид под капотом штатного уплотнителя

Вид из салона штатного уплотнителя

Подключение и установка автосигнализации на Mitsubishi ASX

Выполнить подключение массы автосигнализации. Это можно сделать в левой кик-панели в штатном месте подключения массы.

Выполнить подключение СAN-шины. Это можно сделать в жгуте белого разъёма С-411 монтажного блока ETACS.

Местоположение разъёма С-411 блока ETACS

CAN-H – зелёный, CAN-L – красный

Также подключиться к шине can можно в разъёме панели приборов.

CAN-HIGH – красный, CAN-LOW – розовый

Я устанавливал Starline A93. Из can брал педаль тормоза, заведённый двигатель, двери, багажник, капот. Также по кан выполнен обход штатного иммобилайзера. Ещё по can можно активировать функцию Slave и осуществить блокировку двигателя.

Настройки модуля can на примере автосигнализации Старлайн А93

Подключаемся к центральному замку в левой кик-панели.

Местоположение разъёма для подключения к центральному замку

Управление центральным замком: запирание – белый, отпирание – салатовый

Для выключения автосвета и магнитолы после окончания автозапуска необходимо подать кратковременный отрицательный импульс на провод концевика водителя с помощью дополнительного гибкого канала (можно напрямую без реле). Провод можно найти в жгуте коричневого разъёма С-412 на блоке ETACS.

Местоположение разъёма для подключения к концевику двери водителя

Концевик двери водителя – жёлтый

Повороты и силовые провода для автозапуска можно взять на блоке ETACS, согласно нижеприведённому фото. Там же можно заблокировать бензонасос.

Зажигание – белый, асс – салатовый, стартер – голубой, повороты – фиолетовый и зелёный, бензонасос – синий

Управление аварийкой можно также подключить в разъёме С-411 на блоке ETACS.

Местоположение разъёма С-411

Управление поворотами – салатовый

Выполнить подключение +12В охранной системы на монтажном блоке предохранителей.

Источник