Аварийный режим вариатора митсубиси аутлендер xl

Калибровка вариатора митсубиси аутлендер xl

У меня HONDA AIRWAVE 2007 года , когда трогаешься с места появляется небольшое дёргание (рывки ) , иногда на прогретую стоя на светофоре вылетает скорость , заметил это после снимания АКБ для зарядки . Говорят надо сделать калибровку вариатора , кто сталкивался с такими проблемами подскажите , что делать .

1 — Сбрасываем клемму аккумулятора секунд на 20.
2 — Заводим автомобиль, переводим рычаг в положение D и начинаем плавно без резкого ускорения разгоняться, после достижения скорости 60 км/час отпускаем педаль газа на 5 секунд, параметры должны быть записаны в блок управления.
Если с первого раза не помогло можно повторить процедуру без снятия клеммы.

1 — Сбрасываем клемму аккумулятора секунд на 20.
2 — Заводим автомобиль, переводим рычаг в положение D и начинаем плавно без резкого ускорения разгоняться, после достижения скорости 60 км/час отпускаем педаль газа на 5 секунд, параметры должны быть записаны в блок управления.
Если с первого раза не помогло можно повторить процедуру без снятия клеммы.

нюанс единственный, мотор прогрет полностью (желательно до сработки вентилятора), все потребители должны быть выключены (музон, печь и т.д.)

Калибровка на стоянке
Требуемые спец.инструменты: DLC pin box (просто проводок)

1. Поставьте авто на стояночный тормоз и зафиксируйте все 4 колеса.
2. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться)
3. Удостоверьтесь, что лампа MIL (Malfunction Indicator Lamp — лампа индикатора неисправности, иначе называют еще Check Engine) не горит и индикатор [D] не мигает. Если MIL загорается и индикатор [D] мигает, проверьте топливную и выпускную системы или систему управления автоматической трансмиссией, затем проверьте заново.
5. Выключите зажигание
6. Подсоедините DLC pin box к разъему data link, затем соедините контакты 4 и 9 и включите зажигание.

7. Нажмите педаль тормоза и не отпускайте ее до окончания калибровки
8. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары (видимо, ближний свет — прим. переводчика ). Фары должны оставаться включенными до окончания калибровки.
9. Сдвиньте рычаг в положение [N], затем в [D], [S], [L], потом обратно в [S], [D], и снова в [N] в течение 20 секунд после запуска двигателя. Рычаг нужно останавливать в каждом положении. Повторите это дважды.
10. Удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 1 минуту, как только рычаг оказался в положении [N], затем индикатор гаснет.
11. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
12. Передвиньте рычаг в положение [D] и удостоверьтесь, что индикатор [D] загорелся на 2 минуты, а затем погас.
13. Если индикатор [D] мигает или загорается, но не гаснет через 1 минуту, выключите зажигание и повторите процедуру с шага 6.
14. Выключите зажигание.
15. Проверьте работу трансмиссии в движении.
Калибровка в движении
1. Прогрейте мотор до нормальной рабочей температуры (вентилятор радиатора должен включиться).
2. Запустите двигатель без нагрузки (under no-load conditions), затем включите фары.
3. Начните движение из положения [D] и двигайтесь, пока скорость не достигнет 60 км/ч, затем сбросьте скорость более чем за 5 сек, не нажимая педали тормоза.
4. Проверьте работу трансмиссии в движении.

Вместо DLC pin box можно использовать проводок с предохранителем.

Не надо быть специалистом в сфере обслуживания автомобилей, чтобы понять – с бесступенчатой трансмиссией происходит что-то не то. Признаки серьезной неисправности вариатора легко заметить даже неопытному водителю. Но чтобы их не пропустить, стоит знать о самых распространенных.

Симптомы неисправности вариатора

Один из первых признаков некорректной работы вариатора (CVT) – мигание соответствующей лампочки на приборной панели. Не заметить этот симптом невозможно, и игнорировать его тоже нельзя. В такой ситуации рекомендуется сразу же обратиться в сервисный центр за диагностикой.

Не стоит заниматься самодиагностикой и самостоятельным ремонтом трансмиссии. Точно определить, что стало причиной поломки и устранить ее под силу только специалистам. При самостоятельных попытках обслуживания можно усугубить ситуацию с вариатором.

Далее рассмотрим 11 основных признаков, которые указывают на неполадки в работе CVT. Все их легко обнаружить, если проявлять должную внимательность к автомобилю.

Неуверенный разгон

Такой признак, как слабая динамика, проявляется в пробуксовке и медленном разгоне. Причины:

• неисправность муфты основного хода;
• выход из строя гидротрансформатора;
• неполадки в электронном блоке CVT.

Нередко причиной неуверенного разгона становится дефект вариаторной передачи. В этом случае ремень, через который на трансмиссию передается крутящий момент от двигателя, проскальзывает между шкивами. Вместо с этим образовываются задиры на конусах. Их нужно будет менять.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на разборку гидротрансформатора и определение неисправностей.

Дергается при разгоне

Если при наборе скорости автомобиль дергается, этот признак свидетельствует о нестабильности управляющего давления в вариаторе.

Редукционный клапан гидравлического насоса в вариаторе

Машина едет на 1 передаче

Когда автомобиль движется лишь при постановке селектора в режим нейтрали, этот признак может говорить как о выходе из строя переключателя, так и о некорректной работе модуля управления CVT.

Точно определить причину неправильной работы вариатора может только диагностика в сервисе.

Едет только назад

Основная причина, по которой автомобиль на вариаторе едет только на задней передаче, но никак не хочет двигаться вперед – неисправность муфты переднего хода. Обычно это происходит из-за отрыва контура, по которому подается гидравлическая жидкость, а также по причине выхода из строя сальника.

Моргает при запуске

Если при включении зажигания на приборной панели горит индикатор проблем с трансмиссией и это сопровождается появлением ошибок, связанных с неисправностью вариатора – это серьезный повод посетить мастера.

На разных моделях автомобилей ошибки разные, поэтому с целью их расшифровки рекомендуется обратиться к руководству по эксплуатации транспортного средства.

Дергается на всех режимах

Если машина дергается независимо от того, какой режим трансмиссии включен, это говорит о выходе из строя ремня и конусов в конструкции вариатора. Ситуация усугубляется тем, что это самые дорогие детали трансмиссии. Их замена обходится в большую сумму.

Иногда удается сэкономить на конусах, выполнив их полировку, но поменять ремень все-таки потребуется.

Мозг не работает

Это не самая дорогая поломка, но, если долгое время признаки ее появления игнорировать, со временем за ней могут подтянуться другие, более серьезные неисправности.

Скрежет и шум в коробке

Причиной, по которой вариатор во время движения автомобиля гудит и издает шум, в большинстве случаев является износ подшипников или их посадочных мест. Нередко это происходит в начале срока эксплуатации автомобиля – в этом случае можно устранить дефект по гарантии.

В остальных случаях придется проводить полную разборку бесступенчатой трансмиссии и делать дефектовку.

Переключение в аварийный режим

Трансмиссия переключается в аварийный режим автоматически в случае, если электроника найдет серьезную причину для этого. Например, если температура вариатора превысит допустимый порог, или будет обнаружена деформация ключевых механизмов.

В ряде случаев даже при нормальной работе вариатора включается аварийный режим. Причина появления этого признака – неисправность блока управления CVT.

Щелкает при нажатии на тормоз

За характерный механический щелчок в вариаторе при нажатии педали тормоза отвечает механизм разблокировки трансмиссии.

В нормальном состоянии звук практически не слышен. Но если детали повреждены или имеют задиры, каждое торможение может сопровождаться неприятным и громким щелчком. Этот признак говорит срочной необходимости посещения автосервиса.

Автомобиль не едет

Двигатель работает, реагирует на нажатие педали акселератора, но машина в любом из режимов движения не трогается с места. Одна из причин появления этого признака – обрыв стального ремня, через который на вариатор передается крутящий момент от мотора.

Решение проблемы: автомобиль надо эвакуировать в сервисный центр (особенно, если признак проявился уже несколько раз), где мастера разберут трансмиссию, выявят неисправность и поставят новый ремень.

Основные причины поломок вариатора

Одна из главных причин неисправности коробки – отсутствие регулярного обслуживания. Если игнорировать регламент замены масла и фильтрующих элементов, ресурс вариатора заканчивается быстрее, и он выходит из строя.

Другие причины неисправностей:

Если заметили первые признаки неисправности вариатора, незамедлительно отправляйтесь в сервис-центр Jatco. Не откладывайте на потом, иначе неисправность усугубится, и на ремонт понадобится больше денег, времени и сил.

Сервис обслуживает японские CVT с 2008 года, мастера ремонтируют трансмиссию с любыми поломками, предоставляют гарантию и поддерживают низкие цены на услуги.

С какими именно? Сами справились в поломкой или к мастерам обращались? Сохраните статью в закладках, чтобы не потерять список основных признаков неисправности вариатора.

Купив сей великолепный автомобиль, узнал что на данной модели присутствует проблема с вариатором, в связи с отсутствием на рестайлинге дополнительного радиатора охлаждения. Первый перегрев я схватил при поездке в Рязань, подумал ничего страшного, установлю самодельный радиатор и все будет пучком. Но не тут то было! Случилось великое событие — юбилей у бабубшки, 90 лет и помчал я на просторы черноземья. По дороге туда все было нормалек, сильно не гнал, шёл на крейсерской скорости, но так как на следующий день рано на работу, выехал обратно в ночь и тут началось …
Пол пути ехал довольный С чувством исполненного долга, поздравил любимую бабулю и все такое) но потом случилось страшное, сначала выскочила просто ошибка. Ну думаю, ладно — машина едет, в Москве если чего разберусь, но дальше случилось опять оно… Перегрев и бла бла бла на приборке, типа остановись чувак, остынь, но не тут то было. Остановился, вариатор остыл, но ошибка не ушла. Двинулся дальше в путь, и через пять минут совсем приуныл((( машина едет обороты растут а разгона нет, ну все думаю капец, мягко выражаясь! Ещё постоял, остудил железного коня. Дальше вроде все нормализовалось, на скорости 80км/ч дотошнил до Москвы. А что самое интересное, этот день — 30 сентября, последний день гарантии.
После первого перегрева я обращался к дилеру, но вежливо был послан, типа на этих моделях такого не бывает, и вообще это доп оборудование не предусмотренное производителем, это я про радиатор охлаждения вариатор, короче был послан. С грустными мыслями ищу ближайшего дилера, им оказывается ROLF на магистральном тупике. Набрал и говорю — так и так, есть проблема, запишите на диагностику. Но сами знаете, день в день записаться проблема.
Начну С красной строки, ибо таких людей я не просто уважаю но и, можно сказать боготворю) Берёт трубку женщина, голос приятный, типа заинтересованный, объясняю проблема, запишите, но мест нет, начинаю объяснять с нотками жалости в голосе, что так и так, последний день гарантии, могу попасть на большие бабки, а стоимость нового агрегата до подарожания был около 300 т.р., жены миллионера у меня нет и все такое. В ответ слышу, подъезжайте, но возможно придётся подождать часик другой, это как раз меня меньше всего напрягало. Приезжаю в салон и обшаюсь с этой примилейшей дамой. Передала она меня мастеру на осмотр, тут как всегда сказки, что таких проблем нет на данной модели и все такое, показываю фото приборки С перегревом, самое главное, как мне кажется, была ошибка которая выскочила вместе С перегревом. Короче, машину забирают и говорят погуляй дядя часа два. Еду на работу С грустными мыслями о потерянном времени, деньгах и т.д. Через пару часов звонок, приезжайте, забирать свой пипилац. Жду С нетерпением остальной части фразы, а по интонации она должна быть, чувствовалось в голосе мастера. И слышу следующее » заявка одобрена, доп оборудование заказано, ждём поступления запчастей для установки «. Не поверите — я был счастлив, как ребёнок, которому купили первую, в его жизни, машинку))))) и самое главное по гарантии, в последний день, бесплатно! Спасибо всем людям, который относятся к работе С душой, а не тупо по инструкции, а та женщина, которая вошла в мою ситуацию и записала меня на диагностику в промежуток между другими своими клиентами, была от благодарена сладким презентом. Всем спасибо за внимание, извините если где то сумбурно и С ошибками, писал через телефон. Как придут запчасти и будет произведена до установка доп охлаждения, обязательно отпишусь!

Как я понимаю в вариаторе, переключение происходит с помощью ремня, который меняется через определённое колличество километров. Поправьте если не прав. Стоимость замены этого ремня не маленькая. У моего знакомого на вольво жене меняли точно не помню но где-то порядка 500$ если не больше так что экономия в таком случае сомнительная. Что скажут ЗНАТОКИ?

У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.

У меня у друга была праворукая Цедия (аналог лансера) на вариаторе, продал он ее потом еще какому-то другу, вообщем сейчас на ней пробег 125000 км и никто ничего не менял! На вариаторе не обязательно должен быть ремень, может быть цепь например.

В предыдущем номере «Купи авто» с аутлендером XL на обложке был ликбез по автоматическим коробкам. Посмотри. Там доступно написано про вариатор.

Вариатор — это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив — это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость. На счет ремня, по-моему он металлический (в смысле там не полностью металл).

ЗЫ. Описал всё как смог. Описал только принцип работы. Как там есть на самом деле не знаю.
ЗЗЫ. У меня на заводе станок стоит с вариаторм. Станку уже лет 15. Используется обычный ремень, только потолще. Всё работает нормально. Обороты на приводном шкиве — 3000 об/мин.

Вариатор — это типа клиноременная передача. Схема работы примерно такая: Есть два вала, на каждом по шкиву (шкив — это типа обода на велике). Один шкив постоянного диаметра, а другой переменного (за счет раздвижения боковых дисков этого шкива). Вот за счет этого переменного передаточного числа меняется и скорость.

Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.

Немножко не так. Оба шкива ПЕРЕМЕННОГО диаметра, только один меняет свой диаметр ПУТЁМ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РАЗДВИГАНИЯ боковых дисков, а другой меняет диаметр так же путём раздвижения таких же боковых дисков, но только в обратном направлении и АВТОМАТИЧЕСКИ (т.е, диски ведущего шкива сводятся гидроцилиндром, его диаметр увеличивается, вращающийся ремень своими боковыми коническими гранями давит на диски ведомого шкива, диски расходятся, диаметр уменьшается. И наоборот.

бес слов
все понятным языком написано и с картинками

бес слов
все понятным языком написано и с картинками

Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.

Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень. Потому как соответственно срок эксплуатации данной запчасти соответственно разный. Для меня чисто спортивный интерес, а для тех кто ожидает 2,4 вопрос не праздный.

+1
и как следствие его ресурс,
хотя вряд ли он меньше 100 000 км будет, а больше никто на одной и той же машине не ездит, и это уже проблемы 2-го владельца

Всё супер понятно, теперь осталось выяснить что в качестве клинового ремня будет на аут2,4 цепь или собственно ремень.

а это можно у Ланцероводов узнать.
На Lancer X ставят тот же вариатор что и на Outlander XL 2,4

И самый главный вопрос какой ресурс устанавливает завод изготовитель на ВАРИАТОР?
Ведь не секрет что вариатор особенно клиноременной очень подвержен износу и почти не ставился на автомобили с мошностью двигателя более140 л.с. (на более мощные автомобили ставился «тороидальный» вариатор или цепной )

Извиняюсь за такое количество вопросов но всёже хотелосьбы получить ответ.

С Уважение Алексей.
Будте здоровы, живите Богато!

Благодарим Вас за проявленный интерес к бренду Mitsubishi.

Срок службы на данный узел не установлен изготовителем. Со своей стороны мы при использовании автомобиля рекомендуем придерживаться рекомендаций Производителя, указанных в Руководстве по эксплуатации.

С уважением,
Екатерина Алдырева

Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ

и всёдаки поподробнее хотелосьбы узнать о вариаторе. это для меня как для человека выбираюшего автомомабиль на длительный периуд очень важно я хочу оценить все аспекты своего выбора , и вариатор его эксплуатационные особенности и надёжность очень важны! дайте хотябы ссылку на информацию об этом вариаторе
Будте здоровы, живите Богато!

Информация необходимая пользователю будет содержаться в руководстве по эксплуатации. Отмечу, что более подробная техническая информация предназначена для сотрудников компании и является внутренней.

С уважением,
Екатерина Алдырева

Оператор Информационного Центра
ООО Рольф Импорт, Дистрибутор Mitsubishi Motors
ОТЛИЧНАЯ КОМПАНИЯ ДЛЯ ОТЛИЧНЫХ ЛЮДЕЙ

Источник