Датчик холостого хода митсубиси паджеро 3 6g74

Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение Lev1982 » 10 янв 2019, 11:40

Господа Камрады, бодрое утро!
Имею такую проблему: не работает регулятор ХХ. Заменил его на новый, результата нуль. Проверил проводку, все провода целые и идут в мозги. Отсюда вопрос: какие датчики отвечают за регулировку ХХ. Датчик температуры ОЖ работает. Датчик КВ тоже работает. Откуда еще ЭБУ берет информацию для регулировки ХХ.

Пы.Сы: сегодня на холодную завел машину и она начала дико троить. Потом заводилась но глохла и под канец вообще отказалась заводится. Грешу на плохой контакт датчика температуры ОЖ. У меня там просто накинуты клемы на штырьки от датчика, т.к сам разъем развалился (может кто знает от чего он подходит?). Может моторчик сильно колбасить изза этого? Недавно была проблема с тем что моторчик вообще не заводился на холодную потому что один провод от датчика температуры ОЖ отошел. Но вот троить он может изза этого?

Всем заранее большое спасибо за помощь!

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Когда летишь с моста, понимаешь, что все твои проблемы решаемы, кроме одной — ты уже летишь с моста.

Re: Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение Unklown » 10 янв 2019, 14:28

Re: Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение Lev1982 » 11 янв 2019, 08:09

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Когда летишь с моста, понимаешь, что все твои проблемы решаемы, кроме одной — ты уже летишь с моста.

Re: Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение dvm99 » 11 янв 2019, 09:57

Боливар2 — П2, 92г., V43, 6G72(12V), V4AW2, RD/L, пруль (чистокровный японский рысак)
Боливар1 — П2, 93г., 6G72(12V), МКПП, V43, RD/L, Европа (славный был конь, но уже донор)

Re: Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение Lev1982 » 11 янв 2019, 10:33

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Когда летишь с моста, понимаешь, что все твои проблемы решаемы, кроме одной — ты уже летишь с моста.

Re: Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение dvm99 » 11 янв 2019, 11:26

Re: Работа регулятора холостого хода (6G74 SOHC)

Сообщение Lev1982 » 12 янв 2019, 12:29

Сегодня поставил провода надежно на датчик температуры ОЖ. Моторчик так же подчихивает но не схватывает.
Теперь осталось грешить на ДПКВ и ДПРВ. Вот думаю их сразу два заказать. Уж очень мне кажется что это они. А что их снять для проверки надо пол моторчика разобрать, а тада лучше и поменять сразу)

Или все же есть куда еще посмотреть?

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Когда летишь с моста, понимаешь, что все твои проблемы решаемы, кроме одной — ты уже летишь с моста.

Источник

Датчик холостого хода митсубиси паджеро 3 6g74

Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение dimongaz » 11 апр 2015, 10:04

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение hc2hunter » 11 апр 2015, 10:07

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение dimongaz » 11 апр 2015, 10:20

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение ДМИТРИЙ 618 » 11 апр 2015, 16:37

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение Platonovich560112 » 11 апр 2015, 23:53

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение dimongaz » 12 апр 2015, 10:08

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение Евгений. » 12 апр 2015, 16:14

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение dimongaz » 12 апр 2015, 17:47

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение hc2hunter » 12 апр 2015, 18:03

Это не фишка, а кривая логика холостого хода.
Обучите машину.

Подобные «фишки» и на mpi, когда регулятор хх сильно засорен.

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение dimongaz » 12 апр 2015, 18:22

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение ДМИТРИЙ 618 » 12 апр 2015, 19:15

Re: Низкие обороты холостого хода 6G74 GDI

Сообщение hc2hunter » 12 апр 2015, 20:56

там однозначно что-то должно быть про работу на холостом ходу около 10 минут.
одним зажиганием точно не обойтись, т.к. мотор не привыкнет как работать под нагрузкой от кондея или при повышенной электронагрузке на генератор.

следуя здравой логике, делаться должно ПРИМЕРНО как и на MPI:
— прогреть мотор до полностью рабочей температуры (выше 82 градусов). желательно в движении
— заглушить
— скинуть клемму аккумулятора на 3-5 минут (или сесть в машину и понажимать тормоз несколько раз, тогда можно потом сразу одевать клемму назад)
— одеть клемму
— завести машину. дать ей поработать на хх минут 10-12. ничего не трогать. нагрузка минимальная — никаких кондеев, фар и усилков.
— заглушить
— завести. минут 10 гонять на хх и переключать во все мыслимые режимы — RND + фары, обогревы, кондиционер, печки и т.п.

такой алгоритм на MPI. не думаю, что электронная заслонка чем-то отличается в своей логике обучения. суть-то одна и та же.

Источник

Глюки двигателя 6g74 Pajero

Год назад зимой начались странные поведения машины — холостые обороты вдруг стали пропадать, машина начала подергиваться при разгоне, троить на ХХ. Не долго разбираясь подумал на моторчик ХХ. Ремонтировать его меня отговорили — дескать истираются детали и начинаются глюки моторчика, которые никак не лечатся. Ради приличия я попытался его разобрать, но ничего не вышло — болты, которыми была прикручена крышка тупо не удалось открутить (прикипели?). На оригинальный моторчик MD628059 было жалко 8к, т.ч. через пару месяцев решил заказать китайскую поделку из США. Примерно за 3к был заказан моторчик AC249, который успешно прибыл через месяц. На дворе был уже апрель, я пришел в гаражик и поставил новый моторчик…

Поставить я его поставил, а он не заработал 🙁 Ну, думаю, китайское г…но! Позже выяснилось что у него шток был выдвинут на максимум и когда я его прикрутил — его заклинило от перекоса. Пришлось открутить, газануть и прикрутить обратно. Работает отлично, шустрее чем старый, более «остро» шток двигает.

UPD: Моторчик ХХ через пол года заглючил и перестал нормально двигать шток. Думал, что сломались китайские шестеренки от мороза, разобрал. Внутри в принципе ломаться нечему — ось с резьбой по которой двигаются катушки держится на 2х подшипниках, которые должны быть закреплены на краях. Один подшипник слегка болтается — думаю причина в нем. Думаю если приклеить его чем-нибудь то проблема решится. Сейчас зима и мне лень с ним возиться, поставил пока старый моторчик, работает терпимо.

Но проблему это не решило — вскоре опять появились подергивания, машина так же время от времени подергивалась при разгоне или троила на холостых. Чтобы на ХХ было полегче, я накрутил резистор до 1000 оборотов, где выглядело уже все более менее прилично (на арабской версии ХХ регулируются резистором), хотя тупизна и подергивания при разгоне не прошли.

Мысль вторая — датчик дроссельной заслонки. ХХ то появлялись, то нет, подумал что резистор в датчике истерся и показывал погоду. Проверил датчики тестером на разных машинах — от мануала отходит но резких скачков не было. Решил пока датчик не брать.

Мысль третья — подергивания очень напоминают пробои в системе зажигания т.к. появляются не системно. Залез в провода-катушки. Провода визуально выглядели как новые, а вот среди катушек затесалась одна какая-то «чужая» с засохшим обшарпанным колпачком. Номера на оригинальной MD303922 и найденой отличались. Купил новую катушку MD303922 в exist, и вскоре она пришла, но с перекошенным электродом (градусов на 5-10 наклонен, заметил только при установке).

Проблема начала помаленьку угадываться, после замены катушки двигатель стал работать на 20-30% ровнее, на 10-20% тише, но на ХХ продолжали твориться чудеса.

Позже заметил, что к резистору ХХ на соплях привязан еще один резистор, который, как в последствии выяснилось, периодически отваливался и сбивал ХХ. Весь колхоз был сразу демонтирован и чудеса пропали. Остались просто проблемы — машину потряхивало на ХХ ниже 900 и конкретно трясло на 750. Закрутив ХХ обратно на 1000 я еще некоторое время поездил до момента, пока машина не перестала заводиться 🙂 Умные люди мне указывали на форсунки (ибо я их никогда не мыл), а я почему-то думал на бензонасос и бензин.

Машину удалось завести, но время от времени она глохла или адово троила, стал ездить на 95-ом. Жалко было драндулет, но вскоре я очередной раз сломал глушитель и поехал на ремонт. Глушитель заварили, форсунки помыли. Форсунки ультразвуком мыть не стал, начитавшись про межвитковые замыкания и каверны в иглах, мыли методом отбивания. В начале форсунки тупо лили струей (но все одинаково), после 3-го прохода уже появился вменяемый распыл на 3.5 атм.

После первого прохода выглядело так:

А вот на 3 атм форсунки уже опять лили струей. Что заставляет подумать о бензонасосе. После промывки форсунок динамика улучшилась на 10%, машину перестало трясти на 800 оборотах, стал тише работать двигатель, но если честно, я ожидал большего. Через некоторое время заметил, что динамика педалирования в пол сравнялась с Toyota Vitz, хотя на трассе все еще удавалось разогнаться 140 (с трудом). С наступлением холодов машина стала очень плохо заводиться (на -1 уже троила и заводилась не с первого раза).
Решено было в кратчайшие сроки менять бензонасос. Выбор пал на Bosch 0 580 454 001 производительностью 105л\ч при давлении 3.5Бар (информация не точная, но на pajero4x4.ru большенство советует его). Через 3 дня насос уже был у меня в руках, коробка:

UPD: Внимание, данный насос обладает производительностью 110л\ч при давлении 3Бар и лучше поставить другой с давлением 3.3-3.8Бар и производительностью 100-140л\час. Например Bosch 0 580 453 489 (3.8\100).

UPD: Бензонасос проработал примерно 70000км, зимой и летом показал себя хорошо.

Внутри насос герметично упакован в полиэтиленовый пакет с маслом.

По морозу в гаражике при параде поздним вечером я лезу в лючек в багажнике и вижу там это:

Крышка неплохо выглядела после прошлого ремонта, но грязи было с пару килограмм. Открутились все гайки, открутился шланг подачи топлива, проблема была только со шлангом обратки — он прикипел к трубке крышки бензонасоса. Для него пришлось загнуть загогулину из стальной проволоки, которую потом засовывать пассатижами между шлангом и стенкой трубки и заливать WD-40. Фото загогулины:

Извлеченный насос выглядел прилично. Броня на проводах немного подсохла и укоротилась, изоляция на проводах ссохлась и в результате разъемы, обжатые поверх изоляции, при неловком резком движении я оторвал (пришлось переобжать).

Короче говоря собрал все обратно с новой помпой Bosch 0 580 454 001, завернул новыми гайками и намазал гайки сверху литолом, чтобы не ржавели. Завел раза с третьего. Драндулет прогрелся и ХХ застряли на 1100. Далее подкрутил ХХ до минимума (ниже 950 не получалось) и поехал тестировать. Улучшение динамики 300%. Двигатель стал работать тише, машину на ХХ не трясет, даже не вздрагивает, бензонасос почти не слышно. Радостно носился оставшийся вечер.Утром машинка завелась с пол оборота и с минуту немного подтраивала пока прогревалась. Видимо скоро мне предстоит заменить ВВ провода. Пока проехал около 300км, полет нормальный. Расход бензина составил

18л\100км, на радостях начинаешь ездить более динамично, возможно причина в этом. В качестве эксперимента в горку на северном объезде разогнался до 140 на 5-ой передаче (до замены насоса кое как удалось 100). ХХ со временем встали 750-800, видимо компьютер обучился. Перешел обратно на 92-ой.

Источник