Датчик включения переднего моста митсубиси л200

Если моргает лампа переднего привода на l200

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

• Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
• Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

• По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
• Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

• ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
• Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
• Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
• Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
• Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

• Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
• Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
• Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

• Проверяем состояние шлангов вакуумной системы. Визуального осмотра достаточно не всегда. Снимаем трубки и убеждаемся, что воздух проходит через них беспрепятственно. Заткнув один конец, создаём давление, подав внутрь сжатый воздух. Опустив в ёмкость с водой, смотрим, нет ли в шланге трещин.
• Оцениваем работоспособность соленоидных клапанов. При подаче тока на контакты должен раздаваться отчётливый щелчок. В зависимости от режима функционирования, каждый из клапанов должен либо пропускать воздух беспрепятственно, либо полностью блокировать его движение. Чтобы убедиться в этом, просто дуем в трубки.
• С помощью слаботочного мультитестера диагностируем состояние проводки. Никаких контрольных ламп – это верный способ «прикончить» электронный блок управления системы полного привода или один из датчиков.
• Поскольку заводские характеристики датчиков неизвестны, в домашних условиях убедиться в их работоспособности удастся лишь временно заменив на заведомо исправные.
• Лишь выполнив все перечисленные операции, убеждаемся в нормальном функционировании муфты подключения переднего моста. Для этого придётся заглянуть под пыльник, попросив кого-нибудь включить и выключить полный привод.

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

• окисление контактов электропроводки;
• засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
• выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

Источник

Не включается передний мост митсубиси л200

Как работает полный привод, неисправности и диагностика.
Для начала немного теории необходимо.

Весь принцип включения и отключения у нас построен на двух датчиках, двух муфтах, двух вакуумный клапанах и одном вакуумном приводе. (про вакуумный насос не говорю)
Одна муфта прям под рычагом РК и им же приводится в действие, там же датчик. Датчик сообщает мозгу НАДО ЛИ включать передний мост или НЕТ.
Вторая муфта приводится в действие вакуумным приводом, и вместе с датчиком они находится в переднем мосту в районе правой полуоси. Этот датчик сообщает мозгу ВКЛЮЧЕН ЛИ или НЕТ передний мост.
Два вакуумных клапана находятся на правом крыле чуть ниже воздушного фильтра и управляют вакуумный приводом.
Вакуумный привод находится на переднем мосту с правой стороны и замыкает или размыкает муфту включения переднего моста.

Как работает вакуумный привод.
По сути это ёмкость, разделённая на две герметичный половинки мембраной, с тягой которая и двигает муфту включения переднего моста. Каждая половинка соединена со своим вакуумным клапаном. И откачивая воздух из одной или другой части привода, мы заставляем тягу двигаться в ту или иную сторону. Соответственно замыкая или размыкая муфту.

Как работают клапана:
На каждом клапане три выхода.
К первому подключен вакуумный насос.
Ко второму подключен вакуумный привод.
А третий сообщен с атмосферой. Другими словами дырка просто(на самом деле там заглушка, что бы грязь не сосать).

Подавая и снимая напряжения с клапана, мы сообщаем вакуумный насос через этот клапан либо с атмосферой, и тогда он качает в холостую, либо с вакуумным приводом муфты, заставляя её замыкаться или размыкаться в зависимости от того, на какой клапан подано напряжение.
По умолчанию, на заглушенном авто этот шток находится в положении ВКЛЮЧЕННОГО моста. Сделано это для того, что бы заводя машину на включенном полном приводе, он у нас сразу был включен. Ибо одному Богу известно в какой грязи и с каким углом поворота колёс мы завели машину. И может быть у нас нет возможности крутить руль или дёргаться туда сюда в ожидании, пока совпадут шлицы в муфте и ПП (надоело писать полынй привод) включится. А так он сразу включен. По этой же причине, когда ручка РК в положении 2Н, мы заводим машину, какое то время у нас моргает лампочка. Моргает она до тех пор, пока не насосётся вакуум, и не выключит муфту переднего моста.

Имея этот скромный запас знаний можно начать разбираться со всевозможными морганиями лампочки полного привода.
И так, поехали.

Вариант 1.
Всё выключено, лампа не горит и не моргает.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, рычаг РК в положении 2Н, датчик в раздатке говорит мозгу, что включён только задний привод, перед подключать НЕ НАДО. Датчик в переднем мосту говорит перед ОТКЛЮЧЕН. В мосгу дебит с кредитом сходятся и лампа не горит и не моргает. Всё ок, идём читать другую тему форума.

Вариант 2.
Включаем передний мост, лампа загорается и горит постоянно.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке говорит мозгу ВКЛЮЧАЙ, тот включает, муфта замкнула полуось, второй датчик это видит и даёт сигнал, что мост ВКЛЮЧЕН! В мозгу сходятся дебит и кредит, полный привод работает, лампа уверенно светится. Всё ок, идём читать другую тему форума.

Вариант 3.
Включаем передний мост, лампа моргает постоянно, но полный привод работает.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке говорит мозгу ВКЛЮЧАЙ, тот включает, муфта замкнула полуось, а датчик в переднем мосту этого не видит, и говорит мозгу, что привод всё ещё выключен. Мозг в шоке, лампа моргает. Хотя полный привод работает. Меняем датчик переднего моста MR176697.

Вариант 4.
Включаем передний мост, лампа не горит и не моргает. Полный привод не работает.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке этого не видит, и никаких сигналов в мозг не отправляет. Передняя ось не подключается, машина остаётся заднеприводной. Меняем датчик в раздаточной коробке MB811555.

Вариант 5. (крайне редкий, но случается)
Включаем передний мост, лампа горит, но полный привод не включился.
Мы едем на заднем приводе, лампа не горит и не моргает, включаем ручкой РК полный привод, датчик в раздатке говорит мозгу ВКЛЮЧАЙ, тот включает, муфта замкнула полуось, датчик в переднем мосту это видит, отправляет сигнал что ПП включен, лампа горит, но полный привод не работает. Лопнула вилка на муфте включения полуоси MR453213.

Вариант 6.
Выключаем полный привод, лампа остаётся гореть.
Мы едем на полном приводе, переводим ручку РК в положение 2Н, датчик в раздатке этого не видит, и не даёт сигнал в мозг на размыкание муфты в переднем мосту. Муфта в раздатке выключилась, полный привод выключился, машина стала заднеприводной, но лампа горит. Залип датчик в раздатке MB811555. Это маловероятно, но я не могу про это не написать.

Вариант 7. Выключаем полный привод, лампа моргает.
Мы едем на полном приводе, переводим ручку РК в положение 2Н, датчик в раздатке это видит, даёт сигнал в мозг на размыкание муфты в переднем мосту и дальше три варианта:
1 — Муфта разомкнулась, но датчик этого не видит. Мозг в шоке, лампа моргает. Меняем датчик переднего моста MR176697.
2 — В вакуумном приводе порвана мембрана и создаваемого разряжения не хватает, что бы пересилить пружину и разомкнуть муфту. Датчик видит что муфта всё ещё замкнута, лампа моргает. Меняем вакуумный привод MB620790. (На Ali 1700р c доставкой)
3 — неисправен клапан или шланги. Не создаётся или создаётся недостаточно разряжения что бы пересилить пружину и разомкнуть муфту. Датчик видит, что муфта всё ещё замкнута и лампа моргает. Меняем клапана MB937731. (700р на Ali с доставкой)

Как быстро диагностировать какой из этих трёх вариантов у вас?
Заезжаем на эстакаду, машину не глушим, включаем задний привод, убеждаемся что машина не самоизлечилась и лампа по прежнему моргает. Лезем под машину. По очереди снимаем два шланга на вакуумном приводе. Из них должен шипеть только один. Не важно какой, они не могут сами перепутаться. Если один шипит, значит с клапанами всё норм*. У вас порвана мембрана в приводе. Если шипят оба, один сильнее другой слабее или одинаково, значит менять клапана. Если не шипит не один, либо клапана сдохли либо вакуумный насос.

Почему я поставил звёздочку*
Продвинутый юзер на этом моменте возмутился бы, как это оба исправны? Мол вдруг не работает клапан который замыкает муфту!?
И был бы прав.
Но и хрен бы с ним, у нас есть пружина которая делает это без всяких клапанов по умолчанию. И на работе лампочки это ни как не отражается, а речь именно о её работе.

Выбранная разработчиками компании Mitsubishi схема полного привода L200 проста и надёжна. Она позволяет преодолевать значительные препятствия и не пасует даже тогда, когда автомобили, оснащённые полным приводом другого типа, оказываются не у дел. Эффективность подобных конструкций подтверждена победами в ралли-рейдах Париж – Дакар, во время которых техника подвергается самым суровым испытаниям.

Вне зависимости от типа коробки передач – механики или автомата – популярные пикапы оснащаются упрощённой (Easy Select) и более сложной (Super Select) трансмиссией. Для успешной эксплуатации техники желательно знать её устройство. Разобравшись в конструкции системы полного привода Мицубиси L200, изучив принципы управления и существующие различия, водители смогут полнее реализовать возможности машин.

Easy Select

• главным является задний мост, на который крутящий момент передаётся постоянно;
• включение/отключение переднего моста происходит за счёт замыкания/размыкания муфты, установленной на одном из приводных валов;
• межосевой дифференциал отсутствует, из-за чего не происходит перераспределения крутящего момента между осями.

Используемая на Mitsubishi L200 схема полного привода Easy Select надёжна и эффективна, но обладает двумя серьёзными недостатками. При её подключении не допускается:

• длительное использование на дорогах с твёрдым покрытием;
• движение на высоких скоростях.

Нарушение этих правил становится причиной выхода из строя дифференциалов и муфт управления.

Super Select

Появляется возможность, включив полный привод, длительное время перемещаться по асфальтированным дорогам на достаточно высокой скорости. Это, с одной стороны, существенно расширяет эксплуатационные возможности техники, а с другой стороны, накладывает некоторые ограничения, о которых мы поговорим в дальнейшем.

Управление приводом

Именно с управлением полным приводом связано большинство распространённых заблуждений, культивируемых владельцами популярных пикапов. Постараемся эти заблуждения развеять.

Трансмиссия автомобилей, оснащённых приводом Easy Select, имеет три режима работы.

1. 2H. Крутящий момент передаётся на задние колёса, а раздаточная коробка работает в стандартном (повышающем) режиме. Используется при движении по трассам с твёрдым покрытием во всём диапазоне скоростей.
2. 4H. Включены оба моста. Как и в первом случае, используется повышенный ряд передач. Допускается использование на просёлочных дорогах и, кратковременно, на твёрдом покрытии, на скорости до 100 км/час. Может подключаться в движении.
3. 4L. Крутящий момент передаётся на все колёса через понижающий ряд передач. Рекомендован к использованию только на бездорожье и на скорости не выше 60 км/час. Включение полного привода на L200 в этом режиме должно происходить после полной остановки машины. В противном случае детали трансмиссии могут быть серьёзно повреждены.

На внедорожниках, оснащённых системой Super Select, предусмотрено четыре режима работы трансмиссии. Первые два ничем не отличаются от описанных выше. А вот далее различия есть, причём, весьма ощутимые.

• 4HLc. Крутящий момент передаётся на все колёса через повышенный ряд передач. Межосевой дифференциал заблокирован. Позволяет перемещаться по просёлочным дорогам со скоростью не выше 100 км/час. На асфальте может быть задействован лишь кратковременно.
• 4LLc. Оба моста задействуются через пониженный ряд передач раздаточной коробки при заблокированном межосевом дифференциале. Скорость придётся ограничить, не разгоняясь быстрее 60 км/час. На твёрдом покрытии можно использовать лишь в самом крайнем случае.

Несмотря на наличие межосевого дифференциала, переходить в режимы 4HLc и 4LLc рекомендуется только после остановки автомобиля.

Из сказанного выше становится ясно, что основными преимуществами систем Easy Select и Super Select являются:

• конструктивная простота;
• надёжность.
• эффективность на бездорожье.

Главным же недостатком, который не удаётся устранить даже за счёт доработки и усложнения конструкции, остаётся невозможность эксплуатации машины с подключённым полным приводом во всём диапазоне скоростей.

Возьмите на заметку

Мнение, будто перераспределение крутящего момента между мостами происходит исключительно благодаря работе раздаточной коробки, неверно. Основную роль выполняет муфта, размещённая на приводном валу переднего моста. Если она неисправна, то при включении полного привода L200 раздатка и передний карданный вал будут работать вхолостую.

Изучайте матчасть и учитесь эксплуатировать машину правильно. Это позволит избежать неприятных ситуаций и непредвиденных расходов. Помните, что никакая автоматика не заменит на бездорожье умелого и опытного водителя.

Если точнее, то не датчики, а электороклапана. В правой арке, на раме, как бы под ногами пассажира. Короче, там два клапана, к каждому подходят по 2 вакуумные трубки и один электороразъем. Проверь сами разъемы, и не соскочила ли какая-нибудь трубка.

У меня был не большой удар в раене переднего моста!! а защиту снял

А тут уже нужно проверять сам вакуумный исполнительный механизм (подключения полуосей), который находится ПОД передним мостом. Проверить целостность самого механизма, и состояние трубок.

Если точнее, то не датчики, а электороклапана. В правой арке, на раме, как бы под ногами пассажира. Короче, там два клапана, к каждому подходят по 2 вакуумные трубки и один электороразъем. Проверь сами разъемы, и не соскочила ли какая-нибудь трубка.

А тут уже нужно проверять сам вакуумный исполнительный механизм (подключения полуосей), который находится ПОД передним мостом. Проверить целостность самого механизма, и состояние трубок.

ну если вакуум был нарушен тогда передний привод не роботал.

ну если вакуум был нарушен тогда передний привод не роботал.

Конечно пашет! У тебя полуоси подключило и не отключило, а полный отрубает только из раздатки. А так, как идет сбой на один из датчиков, то вот у тебя индикация и моргает.

Когда я подключаю передок то обычно на панеле приборов голят лампочки на передний мост

А у меня они постояно моргают.

а передний притвод РОБОЧИЙ.

Была у меня такая проблема. Приехал на станцию к друзьям они отключили вручную, но пиктограмма не погасла хотя ехал уже только на заднем мосту. Пришлось ехать на Нико, там мне поведали что я подключил передок на ходу чего делать не рекомендуется. Короче погорели датчики подключения переднего моста, заменили 3шт. на сумму 4000т.грн.

Когда я подключаю передок то обычно на панеле приборов голят лампочки на передний мост

А у меня они постояно моргают.

а передний притвод РОБОЧИЙ.

Та же фигня была на Паджеро 2. Причина была в том, что перетерлись провода, которые идут к раздатке. Как это получилось — хз, но после замены части проводки, все восстановилось.

Да нет здесь ничего страшного.
После «Рулетки» на нашей Л200 была такая-же беда. Вся проблема была в ударе по актуатору (механизм который двигает шток блокирующий дифф.) В результате удара он разгерметизировался и пропускал воздух. Сняли, сами отрехтовали и поставили на место. Но пока была разгерметизация, песок попал в электроклапана и вывел их из строя. Подобрали на Перова электроклапана, заменили и все стало нормально работать. Но что-бы в следующий раз не наступить на те-же грабли, место на защите поддона картера в районе которого был актуатор, дополнительно усили путем приварки уголка. Жаль что конструктора данного авто расположили такой важный орган в самом для него опасном месте.

Как вариант или клапана, либо сам кронштейн на котором крепится актуатор может быть погнут от удара и шток перекашивает, либо сам актуатор. Нужно проверить наличие вакуума как такового в шлангочках, а потом если вакуум создается по очереди то в одной то в другой шлангочке в зависимости от положения рычага блокировки, смотреть сам актуатор.

Когда я подключаю передок то обычно на панеле приборов голят лампочки на передний мост

А у меня они постояно моргают.

а передний притвод РОБОЧИЙ.

Было такое у меня. Я в болоте лег на пузо и когда меня тянули — «пропахал» передком. В результате деформировался пыльник жестяной впереди (ну кто это додумался до такой «крепкой» конструкции») — нарушил контакты на соленоиде, расположенном именно внизу. Проявления были точно как ты говоришь.
Вылечили — контакт соединил, загерметизировал при помощи «холодной сварки».

. Пришлось ехать на Нико, там мне поведали что я подключил передок на ходу чего делать не рекомендуется . Короче погорели датчики подключения переднего моста, заменили 3шт. на сумму 4000т.грн.

Смешно. а в инструкции написано, что до 80 км/ч можно и передок подключать и блокировку, только газ сбросить. Это понижайку не рекомендуется (а точнее — нельзя на ходу. Хотя видал людей, которые делали).

p.s. датчики Б/у — 20 енотов, новые — 40 енотов. Это очередной плевок в сторону Нико.

. Жаль что конструктора данного авто расположили такой важный орган в самом для него опасном месте.

Вот меня этот факт тоже удивляет, так как в том же Паджеро 2, этот орган висел над(!) мостом, и когда защита огибала редуктор переднего моста, ни чего страшного не случалось.

Смешно. а в инструкции написано, что до 80 км/ч можно и передок подключать и блокировку, только газ сбросить. Это понижайку не рекомендуется (а точнее — нельзя на ходу. Хотя видал людей, которые делали).

p.s. датчики Б/у — 20 енотов, новые — 40 енотов. Это очередной плевок в сторону Нико.

Вот меня этот факт тоже удивляет, так как в том же Паджеро 2, этот орган висел над(!) мостом, и когда защита огибала редуктор переднего моста, ни чего страшного не случалось.

По поводу Нико согласен на 100%-полный разводняк. Я тоже очень удивился когда мне сказали что вопреки инструкции желательно подключать передок через нейтраль. Самое смешное что 4000грн. в тот момент у меня с собой не оказалось, а было всего 2000грн. Подошел к админу, дал полтинник и мой счет моментально уменьшился до 1800грн.-разводняк полный.

Ребата подскажите.
Сегодня приехал человек на МПС 2004года бензин с проблемой — не включается передний мост.
Попробовал разобраться.Поддомкрачиваю переднее колесо — крутится,включаю рычагом передок -не крутиться,так же и со вторым передним колесом.Получается передок работает.
В движении включаем передок — кардан крутится,выключаем рычаг(в движении)кардан не крутится.Ставлю машину на ручник,включаю передок — А он не работает,пробую на мокром грунте пробуксовку — работает только задюмост.
В чем может быть проблема.

Ставлю машину на ручник,включаю передок — А он не работает,пробую на мокром грунте пробуксовку — работает только задюмост.

У меня был МПС давно и проблема такая была, я бы смотрел:
В системе — два датчика. Один в раздатке другой в переднем мосту. Вот их и надо проверять. К сожалению месторасположения датчика на раздатке не помню, сам не лазил. Если есть Кратковременное моргание при пуске двигателя — это из-за потери вакуума, в системе подключения переднего моста в результате чего шток привода перемещается в положение «ВКЛ» и только. Я бы начал с проверки датчика переднего моста, как наиболее доступного. Его можно достать либо из под капота, либо из арки левого колеса (за грязезащитным чехлом).
Отцепи и контакты замкни скрепкой. Ежели заморгает — значит ищи потерю контакта и проверяй аналогично второй датчик. Ежели не заморгает — вставляй все в зад и смотри блок управления (тоже не помню где он стоит — в книжке написано тока вечером смогу посмотреть.

проблема скорее всего с клапанами включения ПП.
почитай, разберешься..

У меня был МПС давно и проблема такая была, я бы смотрел:
В системе — два датчика. Один в раздатке другой в переднем мосту. Вот их и надо проверять. К сожалению месторасположения датчика на раздатке не помню, сам не. (тоже не помню где он стоит — в книжке написано тока вечером смогу посмотреть.

Все правильно и я добавлю, я такие проблемы ремонтировал и мигание лампочки это общий признак неисправности.
Очень важно знать в какой момент возникает мигание и условия его возникновения.
Если машина новая, то скорей всего это не датчики. Начни с первого — наиболее частая неисправность: клапана — почисть контакты и фильтры клапанов (крышечки, которые одеты на трубки). Возможно налипла грязь пыль которая засыхает и может не давать нормально проходить воздуху. Проверить работоспособность клапанов можно переключая 2Н-4Н замерять сопротивление обмотки, при этом должны быть слышны щелчки (попеременно отключая). Кстати есть аналоги фирменным клапанам если что. Особенно мне было сложно искать, так как неисправность у меня была не стабильна то есть, то нет.

Да недавно разбирали похожую ситуацию. Я бы начал с проверки и просмотра вакуумных трубок на предмет разгерметизации и проверки хода штока на пер.мосту. Проверил датчик 4WD что тоже не помешает. Могут быть и другие причины (например нечёткая отработка эл.магнитного клапана или глюк блока упр. ПП но это бывает нечасто). Кстати у меня когда был МПС и вышел из строя датчик 4WD, были отчетливо слышны щелчки эл.маг.клапанов (похожие на периодически частые щелчки реле) при лёгком подёргивании ручки раздатки в режиме 4H.

Само устройство несложное. У Вас если мигает лампочка происходит самопроизвольное вкл./выкл. полного привода с миганием лампочки (режим 4Н) и это лампа мигает тогда, когда блок управления ПП не получает сигнал о том что оба датчика (на мосту и раздатке) находятся в замкнутом состоянии (эти датчики по сути являются простыми концевиками или попросту кнопками. В любом случае датчик вкл. 4WD на раздатке является инициатором включения всей системы ПП и его надо было смотреть в первую очередь. Не обязательно лезть под машину, как говорили выше, его можно протестировать на контактах подходящих к блоку упр.ПП под прав. ногой пассажира за пластмассой. Также внимательно просмотрите все провода подходящие к датчику на яме, симптомы все те же, потресканная оплетка, окислы, обрывы. И внимательно просмотрите вакуумные трубки, время все таки машину не щадит.

Санек, на Митцыках это довольно распространенная беда и сама проблема на ОРМе уже не раз расписана была еще лет пять-семь назад. Система включения переднего моста у мицыков не сложная, надо только понять как привод ПП работает и потом все бушь делать с закрытыми глазами, сами неисправности проявляются вроде как по разному, а вот причины одни и те же. Уважающий себя мастер должен один раз в этом разобраться для себя. Как правило ремонт сводится к очистке датчиков, проверка соединений, проводки (в том числе и на раздатке) также посымать сами трубки и позачищать посадочные места штуцеров от грязи окислов.. и система начинает работать как часы. Характерной неисправностью является коса проводов, ее изоляция зачастую пересыхает, трескается, дубеет и рассыпается прямо в руках, проводники тоже окисляются из за поподания в них влаги и буквально отламываются в руках, поэтому ей особое внимание. ПОмогает кстати периодичное смазывание резинопластика силиконом, тогда оно дольше живет.
И как оно все устроено — датчиков как минимум три, один на переднем мосту, два на роздатке. Датчики подключены к блоку управления включением переднего моста. От команд датчиков на роздатке выдаются команды управления на пневмоклапана. От состояния всех датчиков при выполнении команд подключения привода зависит индикация на приборной панели. Индикация выводится с блока управления приводом.
Кстати надежнее работают пневмоклапаны/датчики от Hyundai, их партнамбер 51840-4A800. Они есть в сетевых продавцов з/ч, внешне практически одно и тоже и внутрянка тоже, разъем у них один и тот же и становятся они на штатный кронштейн, они работают надежнее, лучше защищены, проклеены хорошо и меньше попадает в них разного говна. Смотри фото
Коса
e521849f8cb2.jpg 111.08К 26 Количество загрузок:
Два датчика от мицыка и от Hyundai код 51840-4A800 найди разницу.
e8bdf1e3b23d.jpg 71.63К 36 Количество загрузок:
И как датчик от Hyundai стоит на родном кронштейне.
16fbca4d475d.jpg 36.24К 31 Количество загрузок:

Кстати хотел спросить о своем, у жены на Korando пропал полный привод, когда не знаем. Никто об этом не догадывался пока недавно за городом во время дождя я сел за руль и вижу что машина не едет, а буксует задок, тогда и понял что передка нет, когда он пропал и почему неизвестно. Может подскажете в чем проблема и где проблема, насколько я разобрался то привод похожий у многих машин.

В Санянгах п/п устроен немного по другому — у вас лампа полного привода на приборке горит? Она должна загораться при включении полного привода, зеленый такой значок 4WD. Если он не горит, то нужно проверить моторчик раздатки и вакуум включения хабов, они там автомат. Моторчик часто не работает из за окисления контактов, вакуум надо прежде все смотреть трубки..

Многих владельцев популярных пикапов Mitsubishi интересует один и тот же вопрос: почему моргает лампа переднего привода на L200? К их разочарованию, они не смогут получить однозначного ответа. Работа системы подключения полного привода внедорожника зависит от нормального функционирования многих компонентов.

Чтобы обнаружить причину, придётся набраться терпения и заняться последовательным поиском неисправностей. Его не стоит прекращать после обнаружения одной поломки. Только произведя полную диагностику, и отремонтировав либо заменив все вышедшие из строя детали, вы сможете быть уверены, что с системой подключения полного привода Mitsubishi L200 всё в порядке.

Точная информация – залог успеха

Прежде всего, следует уточнить, что, в зависимости от комплектации, популярный пикап может быть оснащён разными системами полного привода.

• Easy Select, конструкция которой более проста, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, что подразумевает езду с вовлечённым полным приводом лишь в условиях бездорожья. На ранних моделях включение происходило за счёт двух хабов, надёжность которых была далека от идеала. Позже их заменили на более качественную муфту ADD, отсоединяющую лишь одну из полуосей.
• Super Select сложнее, зато допускает постоянное использование, в том числе и на дрогах с твёрдым покрытием. Из-за наличия межосевого дифференциала пришлось добавить в систему несколько дополнительных датчиков.

Прежде чем приступать к поиску неисправности, придётся точно определиться с комплектацией вашего автомобиля.

Предварительная проверка

Определились? Теперь нужно понять, в действительности ли включается система полного привода, или на панель приборов выводится недостоверная информация. Это можно выяснить двумя способами.

• По поведению автомобиля на дороге. Признаками являются изменившаяся управляемость и увеличение расхода топлива.
• Вывесив машину на подъёмнике и, при заведённом двигателе, крутанув любое из колёс. Если мост подключён, будет вращаться передний карданный вал.

Вероятными причинами моргания лампы переднего привода на L200 являются низкий уровень масла в переднем мосту или ухудшение рабочей консистенции смазки. Для очистки совести стоит проверить уровень и залить свежую смазку, если замена лубриканта давно не производилась. Контроль масла и его замена не дали желаемых результатов? Тогда приступаем к сложному, требующему значительных затрат времени, поиску неисправностей. Наберитесь терпения.

Что придётся проверять

Как уже было сказано выше, количество обследуемых компонентов зависит от комплектации автомобиля. В варианте Easy Select придётся проверить следующие элементы.

• ЭБУ включения полного привода. Это можно сделать только с помощью компьютерной диагностики, подключившись к контрольному разъёму. В этом случае вы заодно сможете получить информацию о состоянии других компонентов, и сразу определить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Но если диагностического оборудования у вас нет, придётся исходить из того, что ЭБУ находится в рабочем состоянии и дальнейший поиск неисправностей вести самостоятельно.
• Выключатель свободного хода колёс. Он расположен на переднем мосту.
• Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи. Оба находятся на раздаточной коробке.
• Два соленоидных клапана, расположенных под воздушным фильтром и все подходящие к ним трубки вакуумной системы.
• Муфту подключения переднего моста, расположенную на одной из полуосей.

На машинах, оснащённых приводом Super Select, ко всему перечисленному добавятся два датчика, отвечающие за работу межосевого дифференциала.

Не всё так просто

Следует убедиться в работоспособности всех компонентов, отсутствии грязи на контактах и замыканий в электропроводке. Тут вас ждёт несколько не совсем приятных сюрпризов.

• Датчики полного привода и повышенной/пониженной передачи расположены на самом верху раздаточной коробки. Чтобы демонтировать их и даже просто добраться до разъёмов, придётся продемонстрировать завидную ловкость.
• Повреждённые места электропроводки – разрывы в изоляции, замыкание на массу или между проводами – также могут находиться в труднодоступных местах.
• Вакуумные соленоиды, при всей простоте своей конструкции, стоят денег, особенно в оригинальном исполнении.

Следует обязательно выяснить, почему моргает лампа переднего привода на L200. Оставлять всё так, как есть, и эксплуатировать машину, закрыв глаза на неисправность, нельзя.

Диагностируем тщательно

Взявшись за дело, нужно доводить его до конца. Для устранения неисправности предпринимаем следующие шаги:

Только последовательный и системный поиск позволит гарантированно обнаружить и устранить неисправность.

Избегайте путаницы. Не переходите к осмотру другого узла, не убедившись в исправности проверяемых вами деталей!

Полезные советы

Вакуумное управление на Л200 имеет такую схему

Наиболее распространёнными причинами досадной поломки следует считать:

• окисление контактов электропроводки;
• засорение отверстия на впускном коллекторе, через которое подаётся разряжение в систему вакуумного управления;
• выход из строя соленоидов.

Поскольку оригинальные комплектующие стоят довольно дорого, имеет смысл подыскать для замены дешёвые аналоги. Некоторые мастера и вовсе устанавливают взамен штатных соленоидов недорогие детали отечественного производства. Например, электромагнитные клапаны холостого хода от ВАЗ 2105. Выглядят они не столь презентабельно, но свои функции выполняют ничуть не хуже. Правда, приходится переделать контакты на проводах.

Надеемся, что предоставленная информация поможет вам определить, почему моргает лампа переднего привода на L200, и не только устранить возникшую неисправность, но и избежать её появления в дальнейшем. Не забывайте пополнять свою копилку знаний. Возможно, вас заинтересует материал о проблемах с крестовинами карданных валов, или о том, какие используются на Мицубиси L200 лампы в различных осветительных приборах. Оставайтесь с нами!

Источник