Двигатель холостого митсубиси рвр

Диагностика и ремонт Mitsubishi

нет холостого хода вообще RVR 4g63

нет холостого хода вообще RVR 4g63

#1 Сообщение Denis-s-1800wd » 27 май 2010, 19:19

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#2 Сообщение CiDi » 27 май 2010, 19:29

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#3 Сообщение Denis-s-1800wd » 27 май 2010, 19:33

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#4 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:34

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#5 Сообщение Denis-s-1800wd » 27 май 2010, 19:37

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#6 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:47

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#7 Сообщение Rais » 27 май 2010, 19:48

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#8 Сообщение Denis-s-1800wd » 27 май 2010, 19:52

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#9 Сообщение mek » 27 май 2010, 23:33

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#10 Сообщение Denis-s-1800wd » 28 май 2010, 02:30

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#11 Сообщение igor68 » 28 май 2010, 07:54

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#12 Сообщение Denis-s-1800wd » 28 май 2010, 07:58

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#13 Сообщение igor68 » 28 май 2010, 17:39

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#14 Сообщение shpuntik » 28 май 2010, 22:05

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#15 Сообщение Denis-s-1800wd » 29 май 2010, 05:33

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#16 Сообщение Alex58 » 30 май 2010, 15:15

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#17 Сообщение Denis-s-1800wd » 30 май 2010, 18:32

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#18 Сообщение Denis-s-1800wd » 30 май 2010, 18:38

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#19 Сообщение vasaby » 30 май 2010, 19:03

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#20 Сообщение Alex58 » 30 май 2010, 19:43

А что кажет температурный датчик, лямбда-зонд, МАФ, баро-датчик? Какое время впрыска и УОЗ на ХХ? Все свечи черные? Как вариант: кат вырезали, а то что заложили в него улетело в резонатор и выхлоп забит. Попробуйте выкрутить ЛЗ и почувствовать разницу.

Я не спец в тонкостях АКПП, но был аналогичный RVR. У него ХХ был в норме (после чистки), но при нажатии на тормоз у светофора ДВС глох. Ошибок по АКПП не было, а спец по автоматам сказал, что на этих коробах в гидротрансформаторе что-то не разблокируется, т.е. как в авто с сцеплением — когда оно не выкл («ведет»). Отсюда нагрузка на ДВС и ХХ на тормозах ессно не вытягивал. Возможно у вас подобная проблема, только в большей мере, что сразу глохнет. Но сначала со смесью разобраться надо.

Re: нет холостого хода вообще RVR 4g63

#21 Сообщение Denis-s-1800wd » 30 май 2010, 19:53

А что кажет температурный датчик, лямбда-зонд, МАФ, баро-датчик? Какое время впрыска и УОЗ на ХХ? Все свечи черные? Как вариант: кат вырезали, а то что заложили в него улетело в резонатор и выхлоп забит. Попробуйте выкрутить ЛЗ и почувствовать разницу.

[ size=150]свечи чернеют все равномерно. температурный датчик показывает температуру ож правильно.
лямбда сдохла из-за богатой смеси и менять ее смысла нет. маф и баро тоже с показаниями как в книге.
а время впрыска на ХХ посмотреть трудно так как нет ХХ. а что могли положить в катализатор? и зачем ?[/size]

Я не спец в тонкостях АКПП, но был аналогичный RVR. У него ХХ был в норме (после чистки), но при нажатии на тормоз у светофора ДВС глох. Ошибок по АКПП не было, а спец по автоматам сказал, что на этих коробах в гидротрансформаторе что-то не разблокируется, т.е. как в авто с сцеплением — когда оно не выкл («ведет»). Отсюда нагрузка на ДВС и ХХ на тормозах ессно не вытягивал. Возможно у вас подобная проблема, только в большей мере, что сразу глохнет. Но сначала со смесью разобраться надо.

Источник

RVR-Club — Форум

Сайт любителей марок авто Mitsubishi RVR, Chariot, Grandis, Airtrek

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода

Необходим регулятор холостого хода
MMC Airtrek 12.2002
Двигатель 4G63

Также интересует стоимость и каталожный номер запчасти.

Re: Регулятор холостого хода

pau писал(а): Необходим регулятор холостого хода
MMC Airtrek 12.2002
Двигатель 4G63

Также интересует стоимость и каталожный номер запчасти.

а номер кузова нам нужно угадать. Скажите номер кузова — будет вам каталожный номер.

Сервомотор оборотов холостого хода — MD628166 (MD628318)
около 11 — 12 тыс. руб.

Датчик оборотов холостого хода — MD628074 — 4000 руб.

Блок дроссельной заслонки — MD628244 — до чёртиков (16 000 руб и выше)

Датчик оборотов холостого хода — MD628074 — 4000 руб.

подскажите тоже самое только на кузов N23W5120364
и сроки?

Датчик оборотов холостого хода — MD628074 — 4000 руб.

подскажите тоже самое только на кузов N23W5120364
и сроки?

Ваш датчик MD614375 — 6269 руб, есть в наличии. СО скидкой 5955 руб.

Вообще ситуация такова: под дросселем есть (на многих машинах) 6-ти контактный разъём, который все называют датчиком холостого хода. Хотя это не верно. Я же, имея ввиду ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА подразумевал именно ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДЗ. Больше датчков там нет. Есть ещё сервопривод, но это другой разговор.

Вообще ситуация такова: под дросселем есть (на многих машинах) 6-ти контактный разъём, который все называют датчиком холостого хода. Хотя это не верно. Я же, имея ввиду ДАТЧИК ХОЛОСТОГО ХОДА подразумевал именно ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ ДЗ. Больше датчков там нет. Есть ещё сервопривод, но это другой разговор.

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Источник

Митсубиси рвр регулировка холостого хода

Добрый день форумчане! Столкнулся с такой проблемой. N23W 4G63 очень высокие прогревочные обороты 3000-3100. Происходит это в любую погоду и в любое время года меняется только время прогрева от 1-3 минут. При запуске обороты нормальные 1800-1900 держатся секунды 2-3, потом начинают расти и вот авто стоит и ревет на 3000 об/мин! Потом по мере прогрева обороты плавно снижаются до нормальных холостых 800-900 об/мин. Облазил вроде все что можно было : ДРХХ диагностировали, дроссельную заслонку чистил, систему охлаждения промывал, датчик температуры менял, термостат менял, клапан прогревочных чистил и проверял, подсосов воздуха не нашел. Не знаю куда еще лезть! Может кто сталкивался и решал такую проблемку?

Лучшие

Понял! Просто раньше не писал на форумах.
Я решил проблему высоких прогревочных оборотов и хочу поделиться опытом (может пригодится). Вообщем как показала практика, за прогревочные обороты отвечает только клапан прогревочных находящийся на дроссельной заслонке. Он представляет собой обычный термостат и со временем или парафин внутри или пружина снаружи «устают» и он начинает пропускать больше воздуха чем должен. Стало быть нужно убавить количество проходящего через него воздуха. Сам по себе клапан не съемный и не разборный, но на торце корпуса есть металлическая заглушка выковыряв которую становится видно сам шток клапана и отверстие через которое проходит воздух и которое этот шток перекрывает по мере прогрева. Отверстие сделано в пластиковой фигурной гайке, которая возможно должна откручиваться и закручиваться тем самым регулируя зазор, но она или сидит на клею или просто прикипела намертво и не крутится. В итоге я приклеил на отверстие в гайке паронитовый кругляшок с проделанным в нем отверстием, но отверстие изначально сделал слишком маленькое и прогревочные пропали совсем. В итоге методом тыка пять раз снимая и ставя ДЗ я остановился на отверстие диаметром 5-6 мм. В итоге при запуске обороты 1000, плавно поднимаются до 1500 и по мере прогрева опускаются до нужных 900. При чем машина стала гораздо резвее и пропали вибрация при разгоне. Возможно из-за нормального качества и количества смеси.

Все ответы

клапан прогревочных чистил и проверял его нужно правильно выставить и еще правильно выставить датчик TPS на др заслонке

Всем доброго дня! Хочу поделиться радостью! Я победил прогревочные обороты. Сейчас при запуске 1000, плавно поднимается до 1500 и стабильно стоит прогревается. По мере прогрева опускаются до рабочих 900. В двух словах, уменьшил подачу воздуха через клапан прогревочных оборотов. Кому интересен процесс пишите расскажу.

Понял! Просто раньше не писал на форумах.
Я решил проблему высоких прогревочных оборотов и хочу поделиться опытом (может пригодится). Вообщем как показала практика, за прогревочные обороты отвечает только клапан прогревочных находящийся на дроссельной заслонке. Он представляет собой обычный термостат и со временем или парафин внутри или пружина снаружи «устают» и он начинает пропускать больше воздуха чем должен. Стало быть нужно убавить количество проходящего через него воздуха. Сам по себе клапан не съемный и не разборный, но на торце корпуса есть металлическая заглушка выковыряв которую становится видно сам шток клапана и отверстие через которое проходит воздух и которое этот шток перекрывает по мере прогрева. Отверстие сделано в пластиковой фигурной гайке, которая возможно должна откручиваться и закручиваться тем самым регулируя зазор, но она или сидит на клею или просто прикипела намертво и не крутится. В итоге я приклеил на отверстие в гайке паронитовый кругляшок с проделанным в нем отверстием, но отверстие изначально сделал слишком маленькое и прогревочные пропали совсем. В итоге методом тыка пять раз снимая и ставя ДЗ я остановился на отверстие диаметром 5-6 мм. В итоге при запуске обороты 1000, плавно поднимаются до 1500 и по мере прогрева опускаются до нужных 900. При чем машина стала гораздо резвее и пропали вибрация при разгоне. Возможно из-за нормального качества и количества смеси.

Всем доброго дня! Хочу поделиться радостью! Я победил прогревочные обороты. Сейчас при запуске 1000, плавно поднимается до 1500 и стабильно стоит прогревается. По мере прогрева опускаются до рабочих 900.

Здравствуйте! Пакажите на фото где расположен этот клапан не могу найти он шестиграником во внутрь с боку дросельной заслонки да? Замучился такая же беда всё литературу интенет перелапатил, вы единственный кто может мне помочь если можно на ватсап 87781456767

Всем доброго дня! Хочу поделиться радостью! Я победил прогревочные обороты. Сейчас при запуске 1000, плавно поднимается до 1500 и стабильно стоит прогревается. По мере прогрева опускаются до рабочих 900.

Здравствуйте! Пакажите на фото где расположен этот клапан не могу найти он шестиграником во внутрь с боку дросельной заслонки да? Замучился такая же беда всё литературу интенет перелапатил, вы единственный кто может мне помочь если можно на ватсап 87781456767

Регулировка МХХ

Регулировка ХХ
1. Прогреваем двигатель, не просто крутим, а ездим по городу.
2. Останавливаемся.
2.1. Глушим двигатель.
3. Открываем капот.
4. Находим возле дроссельной заслонки маленький моторчик, там разъем (с противоположной стороны разъем датчика положения дроселя, это не то) нужен разъем питания этого моторчика.
5. Отключаем его.
6. Находим два регулировочных винта 1-й упирается в железяку (это видно), 2-й упирается в шток привода (этого не видно).
7. Выкручиваем 2-й так, чтобы он гарантировано не упирался в шток.
8. Отпускаем крепления тросика дроселя чтобы его натяжение не влияло, он должен провиснуть.
Примечание — подготовительные работы делать быстро, но без фанатизма, просто чтобы не остыл двигатель.
9. Запуск, пауза пару минут, подогреваем.
10. Устанавливаем 1-м винтом 850 об-мин.
11. Вкручиваем второй до легкого повышения об-мин.
12. На 1/4 оборота вкручиваем 1-й винт. Т.е. положение винтов должно быть таким, чтобы при отключенном управлении упирался в шток 2-й винт, а 1-й должен стоять с минимальным зазором, если не одинаково. Еще правильнее было бы проверить и выставить напряжение датчика положения дросселя, но это уже совсем правильно, я этого, если честно, не делал. В начальной
точке датчика положения дроссельной заслонки желательно выставить
0.6-0.65V, но не более (Это со слов Icars)
13. Результат ХХ=900 об/мин. (вообще то нужно 750-850)Но 900 у меня работает лучше, чего и вам советую, особенно на зиму. И двигатель рычит ровнее, и набор высоты резвее.
14. Глушим.
15. Подключаем разъем.
16. Регулируем положение троссика дросселя, он не должен быть натянут, легкое провисание.
17. Проверяем полное нажатие на педаль должно открывать дроссель до упора.
18. Окончательно фиксируем положение тросика.
19. Проверяем работу системы. Запуск, ХХ подскакивает до 1500-1700 и сразу с заедлением падает к номиналу.
20. Закрываем капот и едем за пивом независимо от результата

возникло несколько вопросов:

1.не нашел 2-й винт из 6 пункта если кто в курсе объясните где он находится.

2.падают обороты при повороте руля хотя при вкл кондее поднимаются.
где находится концевик поворота руля?

«концевик поворота руля» прям на насосе. обычно этот проводок с него слетает.
И фото твое не открывается((

Хоть убейте,где на Маторчике холостого хода два винта регулировки,есть два винта его креплений,которые закручиваюстя полностью,или я чтото не догоняю

Mitsubishi Airtrek 4g63\AWD\АКПП\2001 Щас))
Mitsubishi RVR Sport Gear Aero 2WD\белый\2.4\АКПП F4A42-2-M4B (4G64) n64w-0200201 Радует нового владельца)
Mitsubishi RVR Sport Gear\4g63\АКПП\1995 г.в\4 WD Full Time\Черный Был(((
Денис

у меня другая проблема с оборотами,не трогая педаль газа,полностью прогревается 700-800 когда как,по настроению авто,проедишься медленно на паркинг скидываешь так же по настроению от 800 до 1000 бывает,а покатаешься с пол чиса,стабильно 1000-1100,уже моторчик поменял,дросель вылезал

Mitsubishi Airtrek 4g63\AWD\АКПП\2001 Щас))
Mitsubishi RVR Sport Gear Aero 2WD\белый\2.4\АКПП F4A42-2-M4B (4G64) n64w-0200201 Радует нового владельца)
Mitsubishi RVR Sport Gear\4g63\АКПП\1995 г.в\4 WD Full Time\Черный Был(((
Денис

Nordost писал(а): «концевик поворота руля» прям на насосе. обычно этот проводок с него слетает.
И фото твое не открывается((

В общем на удивление ментки грм не ушли и более того, пока я крутил колено, чтобы выставить метки — ремень грм волшебным образом натянулся! Вердикт таков: помер гидронатяжитель, недолго думая поехал и купил от сантафэ (1700р против 5500 ориг мицу), форма другая но все подходит. Заменил прокладку гбц на ориг, заодно и впускную (может там подсос воздуха и отсюда проблемма с хх — подумал я 🙂 ), все собрал, завожу!
Завелась, уже хорошо)) дергаться двиг перестал, работает тихо и ровно, но холостой зараза не регулирует!@! :(, прогревочных нет, на кондей и гур не реагирует, sas ( байпасный винт ) накручин уже фиг знает сколько раз, уже месяца 3 без холостого…
Ладно, думаю, пойду дальше по цепи, в очередной раз прозваниваю регулятор хх — все в номинале, прозваниваю проводку от регулятора хх до эбу — тоже все отлично, питание везде тоже есть… мысли привели к неисправности эбу ( давно об этом задумывался, но подкинуть заведомо рабочий не было варианта ), вскрываю мозг яврику)), методом тыка (прозвонкой по схеме распиновки) нахожу микросхему которая управляет регулятором хх, гуглю, оказывается это реализация 4х транзисторов, а в обвязке стоит 2 smd резистора 1R0, гуглю)) номинал 1 Ом, прозваниваю мультиметром- на одном 1.5 Ом, на втором 9 Ом, ну думаю так как на плате меряю — то и показания неверные, но т.к. мыслей больше нет, то выпаиваю их и снова меряю показания : 1.9Ом и 4.8Ом, как то не похоже на нужные цифры… прикинул что сопративление очень маленькое да и запчастей у меня нет, решил поставить тупо перемычки, впоял проводки, подключаю эбу на место и вуоля! Сколько радости, хх регулируется, стабилизируется, поднимает обороты при повороте руля и затем опускает, так же с кондеем, появились прогревочные, счастью нет придела! Все таки я его победил!
Не судите строго, в микросхемах не силён, решил поделиться радостью, да и инфа думаю полезная, т.к. в инете для себя решение на тему с проблеммами хх не нашёл.

Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.

Регулировка ХХ на 4G63

А книга от Легиона вообче предлагает замыкать всякие контакты в разъёмах и типа само наладится, а если нет, то покрутить винтик сверху рядом с датчиком положения дросельной заслонки.

А истина где-то посредине:)
Заранее спасибо за совет.

Шестиконтактный, по три в два ряда.
Обязательное условие-чистка самого дроселя.Упор сразу под тросом-винт с контргайкой- открутить и закрутить так что бы не закусывал.Байпасный винт- сверху дроселя сзади, обычно прикрыт пластиковым колпачком.Закрутить до конца и открутить на один оборот.Завести прогазовать заглушить снять минус АКБ на минуту поставить обратно включить зажигание на секунду выключить через 15секунд завести.Покрутить рулём-посмотреть реагирует х.х повышением оборотов или нет.

Дмитрий Юрьевич, сделал всё по вашему методу.
Опишу по подробнее как было и что стало. Всё подготовил, клемму скинул, подождал минуту. Одел, включил зажигание. Моторчик издал продолжительное жжужание, выключил зажигание — короткое жжужание моторчика, подождал 15-20 сек, включаю зажиание — очень короткое жжужание моторчика и завожусь. Схватила и заглохла. К педали газа не прикосался. Завел ещё раз, газанул чуток, обороты между 1 и 2 делением где-то 300-400 как я понимаю. Оставил поработать на 15 минут. Обороты чётко установились на втором делении. Вращаеш руль — падают, прекращаеш — опять на второе деление. Чуть подкрутил байпасный винт — поднял где-то до 700. На движение рулём та-же реакция, включаеш свет, провал до 500 — там и остаются.
TPS — показывает 0.71 вольта, заслонка почищенна, расход где-то 16-17 литров, УОЗ не знаю, не умею проверять
Не может быть что не исправен датчик полностью закрытого положения дросельной заслонки. Как проверить его работоспособность? Если просто отключить, то это холостые для автомобиля, или наоборот под агрузкой?? Просто у меня создаётся впечатление, что машина не понимает, что она на холостых.
Подскажите, куда копать.

Ты думаешь что это нормальные холостые?! Скорее это прогревочные. Такие обороты держатся пару минут и должны опускаться.
Вот выдержка их мануала —

Кмплектация SRXE Sports-GEAR

у друга на авте обороты в норме, у мну тож 900. как ни крутил упорный винт ДПДЗ, мозг все равно выставляет свои обороты.

Ты думаешь что это нормальные холостые?! Скорее это прогревочные. Такие обороты держатся пару минут и должны опускаться. Вот выдержка их мануала —

Я конечно не знаю, обычно (как я писал изначально), сейчас зимой, при температуре утром -10. при запуске, обороты сразу около 1900 поднимаются, и течении 5-7 минут, опускаются до 900, далее, если не газовать, обороты так и держутся — 800-900, если газануть, то обороты опускаются до 400-500, но машина сама не глохнет. Через минут 4-7 снова поднимается до 900-950. работает с минуту, и снова опускается до 500, и так повторяется с ровной периодичностью 6-7 минут.
И почему в детстве я не смотрел за отцом, который вечно копался в своем Москвиче.

Источник