Двигатель митсубиси кольт плюс

Двигатель во Владивостоке

Двигатель MITSUBISHI PAJERO MINI

Год: 2005; 16 VALVE. TURBO. Хорошее состояние. Тестирован в японии. Дефект датчика на заслонке. Есть видео тест работы двигателя. https://youtu.be/DSXWto0MStM

Контрактная (б/у), В наличии, H58A, 4A30T

Двигатель Subaru Impreza

Год: 2011; Отличное состояние. Тестирован в Японии. БЛОК EFI В ПОДАРОК. Двигатель снят с автомобиля: SUBARU IMPREZA GH3 EL154 2011 Двигатель подходит: Subaru.

Контрактная (б/у), В наличии, GE2, GE3, GH2, GH3, EL154

Двигатель NISSAN CIMA

Хорошее состояние. Тестирован в Японии. Дефекты на фото. ЕСТЬ ВИДЕО ТЕСТА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ https://youtu.be/v-lrm9ZtHOE

Контрактная (б/у), В наличии, HF50, VQ30DET

Двигатель SUBARU IMPREZA

Год: 2014; ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ. ТЕСТИРОВАН В ЯПОНИИ. ЕСТЬ ВИДЕО ТЕСТА РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. https://youtu.be/t6GTrfW7anA

Контрактная (б/у), В наличии, GJ7, FB20

Двигатель SUZUKI SWIFT S.S 7614 ZD72S K12 B

Дата выпуска: 2012 Авто в разбор, отправка в регионы транспортными компаниями Цвет: ZMT

Контрактная (б/у), В наличии, ZD72S, K12 B

Двигатель HONDA FIT H-F1736 GP5 LEB

Дата выпуска: 2015 АВТО В РАЗБОР,ОТПРАВКА ПО РОСИИ ТРАНСПОРТНЫМИ КОМПАНИЯМИ

Контрактная (б/у), В наличии, GP5, LEB

Двигатель TOYOTA PRIUS ZVW50 2ZR-FXE

Год: 2018; пробит поддон, кпп в стоимость не входит.

Контрактная (б/у), В наличии, ZVW50, 2ZR-FXE

Двигатель BMW 3-Series, 5-Series F30, F31, F34, F35, F07, F10, F11, F18 B38B15, B46B20, B47D20, B48A20, B48B20, B58B30, N13B16, N20B20, N26B20, N47D20, N55B30, N57D30, N63B40, N63B44, N52B25, N52B30, N53B30

Год: 2012; Отличное состояние, оригинальный пробег 104т.км-подтвержден аукционным листом (статистика на любом сайте японских аукционов), оценка 4В, комплектность.

Контрактная (б/у), В наличии, F30, F31, F34, F35, F07, F10, F11, F18, B38B15, B46B20, B47D20, B48A20, B48B20, B58B30, N13B16, N20B20, N26B20, N47D20, N55B30, N57D30, N63B40, N63B44, N52B25, N52B30, N53B30

Двигатель Mitsubishi ASX, RVR GA3W 4B10

Год: 2010; 4вд. Снят с аукционного автомобиля. в сборе со всем навесным. без акпп, катализатора и стартера. Двигатель снят с автомобиля: MITSUBISHI RVR GA3W 4B10.

Контрактная (б/у), В наличии, GA3W, 4B10

Двигатель Toyota Allion, Caldina, Gaia, Nadia, Noah, Opa, Premio, RAV4, Vista Ardeo, Voxy 19000-28150 AZT240, AZT241W, AZT246W, ACM10G, ACM15G, ACN10H, ACN15H, AZR60, AZR65, ACT10, ACA20, ACA21, AZV50G, AZV55G, AZR60G, AZR65G 1AZFSE 19000-28150

Год: 2002; Снят с аукционного автомобиля. в сборе со всем навесным. без акпп, катализатора и стартера. Двигатель снят с автомобиля: TOYOTA RAV4 ACA21W 1AZFSE 2002.

Контрактная (б/у), В наличии, AZT240, AZT241W, AZT246W, ACM10G, ACM15G, ACN10H, ACN15H, AZR60, AZR65, ACT10, ACA20, ACA21, AZV50G, AZV55G, AZR60G, AZR65G, 1AZFSE, 19000-28150

Двигатель Suzuki Escudo TDA4W J24B

Год: 2010; Снят с аукционного автомобиля. в сборе со всем навесным. без акпп, катализатора и стартера. пробег 96060км. Двигатель снят с автомобиля: SUZUKI ESCUDO.

Контрактная (б/у), В наличии, TDA4W, J24B

Двигатель Toyota Allion, Auris, Corolla Axio, Corolla Fielder, Premio, Probox, Ractis, Sienta, Succeed, Vitz, ist 19000-21C41 NZT260, NZE151, NZE154, NZE181, NZE184, NZE141, NZE144, NZE161, NZE164, NZE141G, NZE144G, NZE161G, NZE164G, NCP165V, NCP100, NCP1

Год: 2008; a/t, 4wd, коса.комп. без стартера и катализатора, Снят с аукционного автомобиля. в сборе со всем навесным. без акпп, катализатора и стартера. пробег.

Контрактная (б/у), В наличии, NZT260, NZE151, NZE154, NZE181, NZE184, NZE141, NZE144, NZE161, NZE164, NZE141G, NZE144G, NZE161G, NZE164G, NCP165V, NCP100, NCP120, NCP122, NCP125, NCP175G, NCP91, NCP131, NCP110, NCP115, 1NZFE, 19000-21C41

Источник

Двигатель Mitsubishi 4G15T

1.5-литровый двигатель Mitsubishi 4G15T или 1.5 Mivec Turbo производился с 2004 по 2013 год и устанавливался на заряженные версии модели Colt CZT и Ralliart, а также Smart Forfour Brabus. По номенклатуре концерна Daimler-Chrysler такой силовой агрегат известен как Mercedes M122.

В линейку 4G1 также входят двс: 4G13, 4G15, 4G18 и 4G19.

Технические характеристики мотора Mitsubishi 4G15T 1.5 Mivec Turbo

Точный объем	1468 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	147 — 177 л.с.
Крутящий момент	210 — 230 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	75.5 мм
Ход поршня	82 мм
Степень сжатия	9.0

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ремень
Фазорегулятор	MIVEC
Турбонаддув	MHI TF035HM
Какое масло лить	3.7 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологический класс	ЕВРО 4/5
Примерный ресурс	250 000 км

Вес двигателя 4G15T составляет 145 кг (с навесным)

Номер двигателя 4G15T находится спереди, на стыке с коробкой

Русскоязычный мануал двигателя 4G15T вы найдете тут

Расход топлива двс Митсубиси 4G15T

На примере Mitsubishi Colt CZT 2007 года с механической коробкой передач:

На какие автомобили ставили двигатель 4G15T 1.5 l

Недостатки, поломки и проблемы двс 4G15T

Для турбомотора этот агрегат весьма надежен и доставляет не очень много проблем

Больше всего жалоб на капризы электродросселя, но чистка и калибровка помогают

После 100 000 км часто встречается масложор по вине износа колец либо колпачков

Следите за состоянием ремня ГРМ, так как при его обрыве обычно загибает клапана

К слабым местам относят недолговечные катушки зажигания, термостат и опоры двс

Ferio.ru — сервис поиска автозапчастей и агрегатов

• Более 1 000 авторазборов по всей России
• 10 млн товарных позиций на складах у партнеров
• Свыше 20 млн запросов уже обработано

Обзор Mitsubishi Colt CZT с турбомотором 4G15T

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник

Mitsubishi Colt 6 CZ3 / Z30 (2004-2012)

История модели

Mitsubishi Colt появился на рынке во второй половине 70-х годов. С тех пор японские инженеры довели автомобиль практически до совершенства.

Шестое поколение модели дебютировало в 2004 году на Женевском автосалоне. Автомобиль был построен на одной платформе с Smart Forfour, с которым его объединяют и некоторые компоненты. Внешностью компакта занимался французский дизайнер Оливье Буле, который впоследствии работал на немецком концерне Daimler AG.

Через год после премьеры, также во время Женевского автосалона, Mitsubishi представил новую версию модели с жестким складным верхом. Дизайн кабриолета был разработан итальянской студией Pinanfarina под руководством Кена Окаяма, того самого, который в 90-е годы был ответственным за облик легендарного Honda NSX. К сожалению, CZC (кодовое обозначение модели) выглядит не слишком гармонично из-за большого багажника сзади. Да, складная жесткая крыша требует много места, но обыграть данный момент можно было бы и лучше.

В 2004-2007 году на некоторых рынках предлагалась версия универсал, получившая название Colt Plus.

В 2008 году автомобиль подвергся модернизации. Обновления затронули бамперы, переднюю и заднюю оптику, решетку радиатора и крышку багажника. Косметические изменения заметны и в интерьере. Фейслифтинг добавил стилю щепотку агрессии, и хэтчбек стал похож на компактный Lancer X. Это было сделано с целью приведения модельного ряда Митсубиси к единому корпоративному стилю «философии Jet Fighter».

Автомобиль производился до 2012 года в таких странах, как Италия, Нидерланды, Япония и Тайвань.

Двигатели

R4 1,5 Turbo MIVEC (150-197 л.с.).

В Митсубиси к формированию линейки силовых агрегатов подошли очень разумно. Японцы выбрали наиболее подходящие моторы для машины такого класса. Все двигатели, и бензиновые (за исключением мотора с турбонаддувом – собственной конструкции Mitsubishi), и турбодизель, разработаны при сотрудничестве с Daimler-Chrysler.

Тем не менее, базового 1,1-литрового агрегата лучше избегать. Он шумный и потребляет столько же топлива, сколько и более мощный мотор объемом 1,3 л. Иногда маленький двигатель имеет проблемы с дроссельной заслонкой и программным обеспечением.

Самым оптимальными считаются атмосферники объемом 1,3 и 1,5 литра.

Самый оптимальный 1,3-литровый бензиновый атмосферник имеет алюминиевый блок и привод ГРМ цепного типа.

Среди бензиновых агрегатов присутствует даже 1,5-литровый с турбонаддувом (4G15), который в 150-сильной версии обеспечивает очень хорошую динамику. Мицубиси Кольт с таким двигателем (только в псевдоспортивных модификациях CZT) достигает первой сотни всего за 8 секунд. Флагманская 200-сильная версия еще быстрей. Автомобили с турбомотором встречаются редко. Автолюбители, решившиеся на подобный экземпляр, должны быть готовы к большому расходу топлива, более высоким затратам на обслуживание и возможный ремонт. С последним могут возникнуть дополнительные сложности из-за ограниченного присутствия на рынке. К тому же редко кто жалеет автомобили с такими мощными двигателями. Но стоит признать, что 1,5-литровый турбомотор конструктивно очень хорош.

Все бензиновые двигатели имеют цепной привод ГРМ и систему MIVEC (систему фазорегулирования). Она представляет собой простое решение с фазорегулятором на впускном валу. Стоит отметить, что в 2007 году меньший 1,1 литра лишился системы MIVEC, а в 2009 году снова ее обрел, в рамках перехода к стандарту Евро 5.

Как правило, моторы не доставляют серьезных проблем. Благодаря классическому распределенному впрыску они не склонны к накоплению нагара. Однако при больших пробегах может выйти из строя вспомогательное оборудование. Дроссельная заслонка, генератор и катушки зажигания – вот типичные слабые места. Ремонт окажется намного дороже, в сравнении с аналогичными неисправностями у конкурентов.

Порой начинает пищать поликлиновый ремень привода агрегатов.

Помимо бензиновых агрегатов в ассортименте присутствует и турбодизель — редчайшие экземпляры на нашем рынке. Хотя дизельный агрегат и не изумляет динамикой, но его 90-сильный вариант неплохо справляется с автомобилем, сжигая при этом символичное количество топлива. Дизель — родом из Mercedes и в оригинале имеет маркировку ОМ 639.

К сожалению, в турбодизелях DI-D время от времени, встречаются аппаратные сбои. Кроме того, двигатель плохо справляется с охлаждением крайних цилиндров. Регулярно трескается головка блока, причем в таком месте, где ее нельзя заварить. К тому же, зимой этот двигатель практически не греет.

Сильно запущенный экземпляр потребует больших расходов. Головокружительные цены на запасные части могут неприятно удивить. Прежде всего, это касается оригинальных запчастей и официального сервиса. Как видите, не всегда маленькие автомобили гарантируют низкие затраты на обслуживание.

Конструктивные особенности

В техническом плане Митсубиси Кольт VI не сильно отличается от других представителей сегмента В. Двигатель размещен поперечно, а крутящий момент передается на колеса передней оси. Многие праворульные версии из Японии оснащены приводом на все четыре колеса.

В передней подвеске Кольта японцы применили стойки Макферсон, а сзади — скручивающуюся балку, что гарантирует более низкие расходы на эксплуатацию, но и менее комфортное поведение.

В рулевом управлении используется электромеханический усилитель с двигателем, расположенным непосредственно на рулевой рейке, а не на рулевой колонке, как это принято в классе. В плане управляемости — это лучшее решение.

Правый приводной вал намного длиннее левого.

Безопасность? Хэтчбек в краш-тетсах по версии EuroNCAP заработал 4 звезды. Неплохо, но могло бы быть немного лучше.

Трансмиссия

Независимо от двигателя Кольт оснащался 5-ступенчатой механической коробкой передач F5MG. В это трудно поверить, но самым серьезным недостатком являются уязвимые тяги механической коробки передач. Если во время движения возникают трудности с переключением передач, то в ближайшее время потребуется ремонт.

Альтернативой МКПП была автоматизированная коробка передач F6SGA, предлагавшаяся в сочетании с 1.3 MIVEC, 1.5 MIVEC и 1.5 DI-D. Единственное ее преимущество — наличие 6 скоростей. Пока коробка работает, нарекания вызывают лишь переключения, сопровождаемые небольшими рывками. Для функционирования предусмотрены два электродвигателя. Один отвечает за сцепление, а другой — за переключение передач.

В роботизированной коробке довольно быстро изнашивается сцепление (к 80-100 тыс. км), если своевременно его не отрегулировать. Чтобы избежать этого, необходимо периодически проводить обучение актуатора. О приближении момента подскажут некомфортные переключения, и отсутствие начала самостоятельного движения при отпускании педали тормоза. За комплексный ремонт официалы попросят около 500 долларов. В неавторизованном сервисе ремонт обойдется дешевле.

Еще одна проблема робота — управление сцеплением, которое регулярно выходит из строя. Происходит повреждение механизма, связывающего электродвигатель со сцеплением. Механизм является частью электродвигателя, и поэтому меняется в сборе.

Типичные неисправности

Коррозия характерна для многих японских автомобилей, даже относительно молодых. К счастью, Colt VI к этой категории не относится. Предшественник часто страдал от коррозии: следы ржавчины появлялись на задних колесных арках. Теперь кузов хэтчбека хорошо противостоит «рыжей напасти». Любые отклонения от правила свидетельствуют о кузовном ремонте в прошлом. Тем не менее, лакокрасочное покрытие довольно «хлипкое» и вскоре обрастает сколами. Порой коррозия поражает элементы выхлопной системы.

За рулем царит полный порядок. Но ни качество пластика, ни дизайн не производят хорошего впечатления. Однако все собрано добротно.

Электрика, к счастью, не доставляет много проблем. Хотя, некоторые считают, что лампочки перегорают слишком быстро. Мелкое недомогание раздражает из-за затрудненного доступа к лампочкам, особенно к тем, что расположены в передних фарах. Иногда встречаются отказы электростеклоподъемников, но это касается лишь небольшого числа экземпляров. А еще может выйти из строя центральный дисплей.

Багажник далеко не самый большой в классе – только 220 литров. Но полку можно закрепить на одном из двух уровней.

Через 60-80 тыс. км порой начинает стучать подвеска. Несмотря на дорогие запасные части, замена шаровых и сайлент-блоков не потребует больших затрат.

Владельцы шестого Кольта жалуются на очень шумную работу подвески. К счастью, проблема практически была устранена в процессе рестайлинга. Самый слабый компонент подвески – опорные подшипники передних амортизационных стоек. Задняя подвеска — практически вечная.

Не отличаются выносливостью и серийные тормозные диски, которые быстро изнашиваются или деформируются от перегрева (появляется вибрация при торможении).

В машинах первоначального периода производства нередко выходил из строя усилитель рулевого управления. Неисправность проявлялась разностью усилий при вращении руля влево или вправо. Официальные сервисы меняли рулевую рейку в сборе, так как электродвигатель отдельно не предлагался.

Версии с открытым верхом на нашем рынке практически не встречаются – настоящая экзотика. Их главный недостаток – неисправность механизма электропривода жесткой крыши. Если Вам попадется такой экземпляр, то необходимо проверить работу механизма – должны отсутствовать посторонние звуки. Устранение проблем с электроприводом не всегда оправдано с финансовой точки зрения.

Стоит ли покупать?

Mitsubishi Colt VI – один из лучших автомобилей в сегменте В. Он имеет интересный дизайн, богатое оснащение и, самое главное, превосходную надежность. Заслуживает уважения и вместительность салона. Благодаря хорошей сбалансированности шасси, Кольт на ходу достаточно комфортный. Подвеска довольно хорошо поглощает неровности. Но ее шумная работа в дорестайлинговых экземплярах портит общее хорошее впечатление.

Недостатков мало, но некоторые из них ощущаются довольно сильно. Самый большой – высокие цены на запасные части. Благо, Colt ломается редко. Некоторых огорчит плохо спрофилированные сиденья с недостаточной боковой поддержкой, маленький багажник объемом 220 литров и плохая шумоизоляция.

И хотя Mitsubishi Colt не является бестселлером на вторичном рынке, это довольно практичный автомобиль, который хорошо подойдет на роль транспортного средства для всей семьи.

Источник