Двигатель от митсубиси в хендай

STAREXCLUB.RU

Клубный форум владельцев микроавтобусов HYUNDAI STAREX, H-1, GRAND STAREX

что за H1 были с ДВС Мицубиси.

что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №1 SergAgent » 10 сен 2011, 19:45

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №2 Ленинградец » 12 сен 2011, 07:38

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №3 SergAgent » 12 сен 2011, 23:37

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №4 Usach » 12 сен 2011, 23:45

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №5 Ленинградец » 13 сен 2011, 07:14

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №6 МИКРОБУС » 13 сен 2011, 12:07

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №7 Ленинградец » 13 сен 2011, 12:17

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №8 МИКРОБУС » 13 сен 2011, 12:19

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №9 SergAgent » 13 сен 2011, 18:55

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №10 koreauto » 17 янв 2012, 17:51

Re: Двигатель 4м40т вместо D4BH

Сообщение: №11 Kot181 » 02 июл 2014, 10:09

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №12 after » 02 июл 2014, 10:39

Re: Двигатель 4м40т вместо D4BH

Сообщение: №13 Офицер » 02 июл 2014, 10:45

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №14 Katsmazon » 02 июл 2014, 11:13

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №15 Офицер » 02 июл 2014, 11:50

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №16 Ленинградец » 02 июл 2014, 12:08

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №17 Кренделек » 02 июл 2014, 17:00

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №18 Офицер » 02 июл 2014, 17:51

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №19 Кренделек » 02 июл 2014, 18:33

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №20 Офицер » 02 июл 2014, 20:21

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №21 Кренделек » 02 июл 2014, 20:28

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №22 Kot181 » 03 июл 2014, 07:49

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №23 Ленинградец » 03 июл 2014, 08:31

А чем именно она получше, не говорят? )) С цифрами, желательно

Re: что за H1 были с ДВС Мицубиси.

Сообщение: №24 Старый » 03 июл 2014, 09:17

Источник

Двигатель от митсубиси в хендай

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

замена двигателя, ставим 4g63 от мицубиси

Сообщение Дмитрий88 » 28 июн 2012, 15:03

Сообщение Макс Канатов » 28 июн 2012, 15:27

Сообщение AZA390 » 04 июл 2012, 09:57

Сообщение Дмитрий88 » 10 авг 2012, 18:05

Рассуждения по поводу пересадки японского сердца в Соньку

Сообщение alexshadie » 21 авг 2012, 12:20

Случилась у меня проблема — оборвался ремень ГРМ, загнуло все клапана. После замены головы дополнительно застучал коленвал и случился перегрев движки, что навело меня на мысль, что неплохо бы сердце поменять, ибо в блоке уже кое-где резьбы нет, маслонасос 5W40 на холостых плоховато прокачивает и коленвалу смерть пришла.

Гугление по сабжу выявило, что наш G4CP-D во всем, кроме маркировки и пары отверстий (одно лишнее под коробку и одно под датчик давления масла) аналогичен митсубовскому 4G63. Митсубовские движки ставили в сонаты и даже есть подробное описание процесса (то ли на этом форуме, то ли на аналогичном, точно не вспомню).

По цене 4g63 раза в полтора-два дешевле, это его плюс.

Гугл рассказал, что 63и движки идут разного типа.
1. 4g63 16V DOHC — аналогичный моему
2. 4g63 16V SOHC — одновальный 16тиклапанник
3. 4g63 16V DOHC/SOHC GDI — с непосредственным впрыском
4. 4g63t 16V — турбовый (с GDI и без, одним и двумя распредвалами)

У меня был G4CP-D, 16V, DOHC 139 л.с.
Возникла мысль поставить турбовый не GDI (ибо с GDI совсем много головняка будет), отсюда вопросы
1. Нужен ли дополнительный мозг на турбину?
2. Нужен ли митсубовский основной мозг + проводка или можно будет обойтись перепрошивкой?
3. Не порвут ли 240 кобыл коробку, гранаты, ступицы и машину?
4. Что еще может потребовать замены/апгрейда (топливник, топливопроводы, дроссель, etc.)

Источник

Двигатели G4KD/G4KE и 4B11/4B12 для Hyundai, Mitsubishi и Chrysler

G4KD/G4KE и 4B11/4B12 спроектированы и построены совместными усилиями под эгидой GEMA.

GEMA — альянс созданный трем автопроизводителями: Hyundai, Mitsubishi и Chrysler. Образован был в 2002 году на основе пяти заводов, а причиной стала разработка надежного «Мирового двигателя».

Но на самом деле причина более банальна — унификация и экономия средств. В наше время модульные платформы, одинаковые двигатели не являются чем-то удивительным.

Уже сейчас турбированный 1.33 TCe ставится как на бюджетный Renault Arkana, так и на Mercedes-Benz A и B класса. Но 2002 году «Мировым двигателем» планировалось снабдить 20 моделей разных производителей от Peugeot до Mitsubishi, выпуская до 2 000 000 двигателей в год.

Проект моторов G4KD/G4KE и 4B11/4B12

За конструкцию блока цилиндров и ГБЦ отвечали инженеры компании Hyundai, за впуск и систему регулировки фаз газораспределения — специалисты Mitsubishi.

Двигатель получился 4-х цилиндровый, длинноходный, с алюминиевым блоком и алюминиевой ГБЦ, имеет два фазовращателя и цепной привод. В этой серии отсутствуют гидрокомпенсаторы, поэтому периодически стоит проводить регулировку тепловых зазоров.

На основе данных моторов, Mitsubishi выпустили свою серию установок — 4B11 (2.0 л.) и 4B12 (2.4 л.), а также турбированную двухлитровую версию — 4B11T для Mitsubishi Lancer Evolution X. Двигатели оказались отличными для владельцев Mitsubishi и Chrysler, в отличие от владельцев KIA и Hyundai.

4B11T для Mitsubishi Lancer Evolution X

В корейском исполнении двигатели получились менее ресурсными, свое влияние оказали и качество комплектующих, и доработки произведенные корейскими инженерами. Самым неудачным двигателем получился корейский G4KD объемом в два литра.

• 4B11
• G4KD

Коленчатый вал лишился противовесов. В итоге: уменьшение смазки рабочей поверхности стенок цилиндров и появление задиров. К следующей версии моторов — G4NA, уже с гидрокомпенсаторами, возникли аналогичные претензии, связанные с задирами.

Задиры в G4KD

В 2017 году блок G4NA обзавелся маслеными форсунками, которые должны положительно влиять на смазывание и охлаждение рабочих поверхностей.

Стоит заметить, что основной недостаток G4KE (2.4 л.) — проворот вкладышей коленчатого вала, исправили только в 2016 году. Причина банальна — качество используемых материалов. Проблема затронула до 2%, выпущенных автомобилей.

В каких машинах установлены двигатели от GEMA (G4KD/G4KE и 4B11/4B12)

Серия моторов получилась на удивления удачной, двигатели устанавливаемые в модели Mitsubishi не имеют критичных проблем, но и ремонт таких двигателей довольно дорогое удовольствие. Стоимость оригинальных комплектующих у Mitsubishi в разы выше, чем у Hyundai\Kia.

• Mitsubishi: Outlander, Lancer, Galant, Delica, ASX;
• Hyundai: Sonata, Santa Fe, Tucson (ix35);
• Kia: Sorento, Sportage, Optima, Cerato;
• Chrysler: Sebring, 200;
• Dodge: Journey, Caliber, Avenger;
• Jeep: Patriot, Compass;
• Peugeot: 4007;
• Citroen: C-Crosser.

Серии G4KD/G4KE и 4B11/4B12 получились хоть и с недостатками, но при этом являются неплохим массовым решением, а в исполнении Mitsubishi вообще не вызывают серьезных претензий.

Источник

Двигатель Hyundai G4JS

2.4-литровый двигатель Хендай G4JS собирался на заводе в Южной Корее с 1998 по 2007 годы по лицензии Мицубиси, так как являлся лишь модификацией 16-клапанной версии мотора 4G64. В нашей стране этот мотор серии Sirius II известен по внедорожнику Соренто, а также Санта Фе.

Технические характеристики двигателя Hyundai G4JS 2.4 литра

Тип	рядный
Кол-во цилиндров	4
Кол-во клапанов	16
Точный объем	2351 см³
Диаметр цилиндра	86.5 мм
Ход поршня	100 мм

Система питания	распр. впрыск
Мощность	140 — 150 л.с.
Крутящий момент	190 — 210 Нм
Степень сжатия	10
Тип топлива	АИ-92
Экологич. нормы	ЕВРО 2/3

Вес двигателя G4JS составляет 154.2 кг (без навесного)

Описание устройства мотора G4JS 2.4 литра

В 1998 году компания Хендай представила 2.4-литровый агрегат на замену 8-клапаннику G4CS, который все также конструкционно основывался на базе известного двигателя Мицубиси 4G64. Тут такой же чугунный блок цилиндров, но уже 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, распределенный впрыск топлива, а также сложный ременной привод ГРМ и блока балансиров.

Номер двигателя G4JS расположен на блоке цилиндров

По сравнению со старым мотором G4CS обновленный силовой агрегат имеет и другие отличия: у него собственный коленвал и распредвалы, слегка облегченная шатунно-поршневая группа, другой термостат, масляный насос, водяная помпа, датчики, впускной и выпускной коллекторы.

Руководство для данного двигателя вы найдете здесь

Мануалы для Санта Фе с таким двс можно скачать тут

Расход топлива G4JS

На примере Hyundai Santa Fe 2003 года с механической коробкой передач:

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие машины ставили силовой агрегат Хендай G4JS

Отзывы на двигатель G4JS его плюсы и минусы

• Простой и надежный по конструкции двс
• Распространен сервис и запасные части
• Не так требователен к качеству бензина
• В гбц присутствуют гидрокомпенсаторы

• Для такой мощности двс расход великоват
• Скромный ресурс ремня грм и балансиров
• Недолго служат подушки силового агрегата
• Привередлив к регламенту замены смазки

Регламент обслуживания двс Hyundai G4JS 2.4 l

Маслосервис

Периодичность	раз в 10 000 км
Объем смазки в двс	4.5 литра
Нужно для замены	около 4.0 литра
Какое масло	5W-30, 5W-40

Газораспределительный механизм

Тип привода ГРМ	ременной
Заявленный ресурс	60 000 км
На практике	50 тысяч км
При обрыве/перескоке	гнет клапана

Замена расходников

Масляный фильтр	10 тысяч км
Воздушный фильтр	30 тысяч км
Топливный фильтр	60 тысяч км
Свечи зажигания	30 тысяч км *
Вспом. ремень	120 тысяч км
Охлажд. жидкость	5 лет или 90 000 км

Видео о капитальном ремонте мотора G4JS

Недостатки, поломки и проблемы двигателя G4JS

Этот двигатель требователен к качеству масла и в особенности интервалам его замены. Любая экономия тут может привести к заклиниванию подшипников балансирных валов и обрыву их ремня, который затем попадет под ремень ГРМ и скорее всего его оборвет. Все это закончится не только загибом клапанов, но и поисками ГБЦ на вторичном рынке.

На профильных форумах очень часто жалуются на сильные вибрации силового агрегата. Причиной может быть не только в износ вкладышей балансиров, но и слабые опоры двс.

Гидрокомпенсаторы в этом двигателе чувствительны к качеству смазочных материалов и могут выйти из строя и начать довольно громко стучать уже на пробеге в 50 тысяч км.

На Киа Соренто мотор расположен продольно и термостат находится в неудачном месте. Сбоям в работе системы охлаждения посвящена огромная тема на профильном форуме.

Еще тут регулярно встречаются течи смазки, плавающие обороты из-за загрязнения РХХ, отказы по электрике и особенно часто сбоят ДПКВ, ДПРВ и датчик пропусков зажигания, а на больших пробегах нередко залегают поршневые кольца и появляется расход масла.

Производитель заявил ресурс двигателя G4JS в 200 000 км, но он ходит и до 500 000 км.

Цена двигателя Hyundai G4JS нового и бу

Минимальная стоимость	50 000 рублей
Средняя цена на вторичке	70 000 рублей
Максимальная стоимость	90 000 рублей
Контрактный мотор за рубежом	800 евро
Купить такой новый агрегат	—

* Двигатели не продаем, цена указана справочно

Ferio.ru — сервис поиска автозапчастей и агрегатов

• Более 1 000 авторазборов по всей России
• 10 млн товарных позиций на складах у партнеров
• Свыше 20 млн запросов уже обработано

Рассказ обо всех проблемах мотора G4JS

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Источник