Кроссовер митсубиси аутлендер 2012

Mitsubishi Outlander 3 (2012-2021)

Обзор

Митсубиши Аутлендер третьего поколения дебютировал в 2012 году. А уже в 2013 году последовал легкий фейслифтинг.

И все же до рестайлинга 2015 года Outlander выглядел достаточно сдержанно. В дизайне преобладали округлые формы.

После обновления кроссовер получил оформление в новом Х-стиле «Dynamic Shield». Сменилась оптика, решетка радиатора, и появились характерные хромированные полоски. Преобразилась и геометрия задней оптики. В салоне никаких серьезных изменений не произошло.

Первые машины для Российского рынка собирались в Японии. Линия для производства Аутлендера была подготовлена на заводе «ПСМА Рус» в Калужской области еще в июле 2012 года. Тем не менее, серийная сборка полного цикла стартовала только в конце ноября 2012 года, а до салонов калужские кроссоверы добрались в январе 2013 года. Из-за высокого спроса какое-то время параллельно из Японии продолжался импорт вариаций с 2-литровым мотором.

Предшественник Outlander XL в краш-тестах по версии EuroNCAP заработал четыре звезды за защиту пассажиров и три звезды за защиту детей. Outlander 3 в обоих дисциплинах набрал максимальные пять звезд.

Достойно себя показал кроссовер и в США, успешно выдержав ключевой тест – фронтальный удар с малым 25-процентным перекрытием.

Двигатели

В России официально предлагались только версии с бензиновыми атмосферными двигателями. Все моторы оснащены системой изменения фаз газораспределения и подъема клапанов MIVEC.

Базовым был назначен 2-литровый (4B11) мощностью 146 л.с. Четырехцилиндровый 2.4 (4B12) развивал 167 л.с., а топовый 3-литровый V6 (6B31) — 220-227 л.с. Машины с бензиновым V6 были доступны с лета 2013 года до конца января 2021 года.

Все двигатели достаточно надежные. Впрочем, после 200-300 тыс. км пробега, как и у предшественника, попадаются случаи ремонта бензиновых R4 объемом 2,0 и 2,4 литра из-за увеличения расхода масла. Причина – старение маслосъемных колпачков и залегание колец. Затраты на устранение недуга составят свыше 100 000 рублей.

Привод газораспределительного механизма атмосферных четверок цепной. А регулирование зазора клапанов – механическое (подбором толкателей). К счастью, обычно потребности в регулировке не возникает.

3-литровый агрегат довольствуется ременным приводом ГРМ (44 000 рублей за комплект с помпой). А клапанный механизм получили гидравлические компенсаторы зазора.

Порой ближе к 100-150 тыс. км владельцы замечают неустойчивый холостой ход. Иногда двигатель даже глохнет. Недуг лечится банальной очисткой дроссельной заслонки.

Европейцам были доступен дизельный вариант с 2.2 DI-D отдачей 156 л.с. (от PSA) и 177 л.с. (собственной разработки). В Россию дизельные версии не поставлялись.

В линейке была предусмотрена и гибридная версия PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle – заряжаемый от сети гибридный автомобиль).

Под капотом был установлен 2-литровый четырехцилиндровый мотор отдачей 121 л.с. (2.4 / 128 л.с. с 2018 года), работающий, в первую очередь, как генератор. Он питает электроэнергией два электродвигателя. Первый расположен на передней оси и развивает 60 кВт (82 л.с.) и 137 Нм крутящего момента. Второй приводит в движение задние колеса и предлагает 195 Нм крутящего момента при той же мощности (70 кВт/95 л.с. с 2018 года).

В России гибридный Outlander PHEV спросом не пользовался.

Коробки передач

Бензиновые вариации с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра комплектовались бесступенчатым вариатором, а с 3-литровым V6 – 6-диапазонным гидромеханическим автоматом. Обе коробки производства Jatco.

Дизельные версии шли в паре с 6-ступенчатой механикой или 6-скоростным автоматом. Кроме того, европейцам была доступна комбинация с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатой МКПП.

В 2015 году на смену вариатору JF011E пришел более современный — JF016E.

К сожалению, некоторым владельцам третьего Аутлендера приходилось ремонтировать вариатор еще при пробеге 100-150 тыс. км. Но есть и примеры, откатавшие до первого ремонта порядка 250-300 тыс. км. Затраты на реанимацию составят 130-150 тыс. рублей.

Одна из причин преждевременного износа вариатора – перегрев и старение рабочей жидкости. Сперва Митсубиши отказался устанавливать радиатор вариатора на машины, предназначенные для Российского рынка, сославшись на не слишком жаркий климат. После череды неисправностей и жалоб на частые перегревы вариатора, радиатор все-таки вернули на свое место в 2014 году.

Автомат JF613E никаких нареканий пока не вызывает. Достойно показал он себя и у предшественника XL.

Система полного привода

В полноприводных Outlander задняя ось подключается через многодисковую муфту с электронным управлением.

Продвинутая система полного привода S-AWC (Super All Wheel Control) изначально была доступна только в самых дорогих версиях Sport и GT с бензиновым V6, начиная с осени 2014 года. Она отличается наличием переднего активного дифференциала с распределением крутящего момента между колесами. Это позволяет точнее выдерживать траекторию.

С конца 2020 года система S-AWC появилась и в машинах с бензиновыми четверками. Правда, без самоблокирующегося переднего дифференциала. Инженеры обошлись доработкой софта ESP. Изменение вектора тяги происходит за счет подтормаживания внутреннего переднего колеса, а при необходимости и заднего.

Что касается проблем, то владельцам изредка приходится устранять утечки трансмиссионной жидкости через сальники приводных валов (200-700 рублей).

А после 150-200 тыс. км могут износиться сайлентблоки заднего редуктора (600-2000 рублей).

Стоит отметить, что в образцах 2012-2014 года выпуска владельцам даже доводилось менять неисправную муфту подключения задней оси (20 000 рублей за б/у или 140 000 рублей за оригинал).

Ходовая

На передней оси установлены стойки Макферсон, а на задней – многорычажка.

По прошествии 120-150 тыс. км приходят в негодность передние или задние амортизаторы (3-10 тыс. рублей за аналог). Вскоре могут просесть и задние пружины (5000 рублей за аналог).

Сайлентблоки и шаровые опоры ходят свыше 150-200 тыс. км.

После 100-150 тыс. км доводится обновлять ступичные подшипники. Передние меняются отдельно (2-4 тыс. рублей), а задние – в сборе со ступицей (6-11 тыс. рублей).

В рулевом управлении используется электроусилитель. При больших пробегах порой начинает стучать рулевая рейка. За переборку рейки попросят около 12 000 рублей. Оригинальную рейку отдадут за 65 000 рублей, а аналог – за 11-35 тыс. рублей.

В ряде экземпляров приходилось сталкиваться с необходимостью переборки заднего суппорта из-за подклинивания стояночного тормоза (2-4 тыс. рублей за сторону).

Другие проблемы и неисправности

С возрастом на лакокрасочном покрытии Аутлендера неминуемо появляются сколы. Локальные повреждения обнаруживают себя, прежде всего, на крыше – вспучивается краска. Ремонт с покраской потребует около 10-15 тысяч рублей.

Стоит отметить довольно хрупкое ветровое стекло. Его растрескивание – распространенное явление. Обычное стекло можно найти за 14-16 тыс. рублей, а при наличии подогрева стоимость возрастает до 24-42 тысяч рублей.

Спустя 6-8 лет может появиться шум от выхлопной системы. Причина – прогар уплотнительного кольца глушителя (200-1200 рублей) или банки глушителя (6-8 тыс. рублей за аналог или 60 000 рублей за оригинал).

Вентилятор отопителя (от 3000 рублей за аналог) может захандрить после 100-150 тыс. км.

Отдельным владельцам приходилось обновлять прохудившийся радиатор системы охлаждения (8-11 тыс. рублей) или кондиционера (7-36 тыс. рублей).

Стоит ли покупать?

Митсубиси Аутлендер третьего поколения – сравнительно надежный автомобиль. Однако, лишь версия с 3-литровым мотором окажется самой неприхотливой и выносливой.

Источник

Mitsubishi Outlander 2012: дизайн, особенности, цены

Первый показ модели Mitsubishi Outlander 2012, представляющей собой уже третье поколение этой серии, состоялся на автосалоне в Женеве. А уже через полгода машина появилась сначала на европейском, а затем и на отечественном рынке. Задачей производителя было создание такого компактного кроссовера, который получил бы такую же популярность, как и предыдущие генерации, общее количество продаж которых составило на тот момент около миллиона экземпляров.

Рис. 1. Модель во время тест-драйва.

Экстерьер кроссовера

Внешний вид Мицубиси Аутлендера 2012 года заметно изменился. Среди отличий от второго поколения сразу же бросались в глаза такие детали:

• обновлённые фары, у которых теперь появились боковые сегменты, увеличившие угол охвата передней оптики;
• ксеноновые лампы для топовых комплектаций кроссовера – характеристика, избавляющая владельца от затрат времени и средств на замену стандартного освещения ксеноном;
• гармонично вписавшиеся в дизайн кузова Outlander задние фонари, форма которых уже не так похожа на огни хэтчбека Импреза, как это было у прошлых версий модели.

Рис. 2. Вид кроссовера сзади.

Для повышения аэродинамического коэффициента установленные на крыше рейлинги получили более обтекаемую форму, став практически декоративным элементом, а не приспособлением для перевозки грузов. Из-за улучшенного дизайна их уровень стал ниже, чем верхняя часть крыши. И разместить на них дополнительный багаж получится только, купив и установив дополнительные крепления.

Особенности салона

В салоне транспортного средства изменений оказалось намного больше, чем снаружи. Отделка интерьера получилась более дорогой и качественной – пластик стал мягче, передняя панель оформлена «под карбон» и смотрится достаточно стильно. В оформлении присутствует чёрный пластик, придающий автомобилю солидности, а кожа на креслах и руле стала приятнее на ощупь. Даже ткань, из которой сделана обивка сидений у базовых комплектаций, смотрится роскошнее, чем у Аутлендеров 2011-го года.

Среди других плюсов интерьера стоит отметить кнопки запуска силового агрегата и открывания багажника, расположенные под рулевым колесом. Среди минусов – отсутствие второго бардачка, бывшего у предыдущих версий кроссовера. Нет у автомобиля и отделения для очков в потолке – функции, особенно удобной в летнее время, когда водителям приходится пользоваться солнцезащитной оптикой.

Рассматривая комфортность размещения водителя и пассажиров, стоит обратить внимание на удобную форму кресел и возможность достаточно высоко поднять их спинки. В то время как электропривод есть только у одного сиденья – водительского, и только для топовых комплектаций. Ещё одна особенность, которой не было у прошлых версий Outlander – регулирующийся по высоте руль.

Габариты транспортного средства

Несмотря на внешние и внутренние изменения кроссовера Митсубиси, его габаритные размеры практически не изменились. Хотя смещение передних стоек позволило разработчикам получить достаточно места для коленей задних пассажиров. Ширины установленного сзади дивана тоже достаточно для трёх взрослых нормальной комплекции. А высота салона позволяет с комфортом разместиться людям ростом не ниже 190 см.

Багажник кроссовера получил больше всего изменений габаритов и объёма. Он стал просторнее, что позволяет разместить внутри от 480 до почти 600 литров груза (в зависимости от привода – у переднеприводных комплектаций багажник больше). Снижение погрузочной высоты отделения позволяет удобнее загружать в него большие и тяжёлые вещи. В то же время из багажника исчезла дополнительная дверца, выдерживающая нагрузку до 300 кг и способная служить, например, скамейкой при поездке за город.

Технические параметры модели

Российские версии Mitsubishi Outlander 2012 выпускались адаптированными для отечественных условий, поэтому получили те же силовые агрегаты, которые стояли на прошлом поколении (японские комплектации того же года выпуска имеют моторы объёмом 2 и 2,4 л). К моторам третьей генерации относятся:

• 146-сильный двухлитровый агрегат;
• 167-сильная модель объёмом 2,4 л;
• Трёхлитровый двигатель, мощностью до 230 л. с.

Рис. 5. Моторный отсек транспортного средства.

Большая часть модификаций комплектовалась бесступенчатым вариатором. Однако версии с 3-литровым мотором получили 6-диапазонный «автомат» и обладают лучшими динамическими характеристиками. Хотя и расходуют максимум бензина – от 7 до 12,2 литров по паспорту автомобиля и немного больше при использовании в реальных условиях.

Табл. 1. Параметры авто.

Характеристика	Значение
Особенности силового агрегата
Объём мотора	1998 куб. см		2359 куб. см	2998
Производительность	146 л. с.		167 л. с.	230 л. с.
Привод	Передний	Полный
КПП	Вариатор			6-ст. автомат
Скорость (макс.)	190 км/ч	185 км/ч	195 км/ч	205 км/ч
Разгон до сотни	11,5 сек	12 сек	10,5 сек	8,7 сек
Расход бензина (комбин.)	7,5 л	7,8 л		8,9 л
Габариты
ДхШхВ	4,655х1,8х1,68 м
Колёсная база	2,67 м
Колеи (спереди/сзади)	1,54/1,54 м
Высота клиренса	21,5 см
Объём багажного отсека	591/1754 л	477/1640 л

Автомобиль комплектовался креплениями для детских кресел и набором подушек, обеспечивающих безопасность первого ряда. Водителю третьего поколения кроссовера также была доступна электроника, помогающая при торможении и в случае пробуксовки, а также стандартные для современного транспорта EBD и ABS. А общая оценка систем защиты пассажиров и пешеходов по стандартам NCAP показала максимальный результат – пять звёзд из пяти.

Рис. 6. Показатели теста Euro NCAP в 2013-м году.

Модификации и стоимость

В России Мицубиси Аутлендер 2012 предлагался в 5 основных комплектациях – от самой выгодной по цене версии Inform до топового варианта Ultimate. Бюджетные модификации авто предлагались по цене от 1 миллиона рублей и оборудовались электроприводом стёкол и зеркал, иммобилайзером и климат-контролем. Комплектация Invite отличалась наличием обогрева передних кресел, CD-проигрывателя и 6 динамиков. Топовые версии получили не только кожаный салон и легкосплавные 18-дюймовый диски, но и подрулевые лепестки для переключения передач, навигатор с цветным экраном и камеру заднего вида. Цена самых укомплектованных вариантов находилась в пределах 1,4–1,66 млн. рублей.

Табл. 2. Предложения для РФ.

Комплектация	Стоимость в 2012-м году, тыс. руб.	Параметры мотора	Привод	КПП
2.0 Информ 2WD	1000	двухлитровый 146-сильный, бензин	Передн.	CVT бесступенчатый
2.0 Инвайт 2WD	1090
2.0 Инвайт 4WD	1150		Полн.
2.0 Инстайл 4WD	1320
2.4 Инстайл 4WD	1250	2,4-литровый 167-сильный, бензин
2.4 Ультимейт 4WD	1540
3.0 Инстайл 4WD	1390	трёхлитровый 230-сильный, бензин		АКПП 6
3.0 Ультимейт 4WD	1660

Стоимость автомобилей этого поколения на вторичном рынке не слишком отличается от их цены в самом начале продаж. В среднем за Аутлэндер 2012-го года придётся заплатить около 1 миллиона рублей. Хотя цена может зависеть от технического состояния автомобиля и вида привода – переднеприводные версии оцениваются немного дешевле.

Выводы по результатам тестов

Тестирования кроссовера, которые за 5 последних лет были проведены и профессионалами, и любителями, показали целый ряд особенностей модели. К ним относят:

• неплохую производительность двигателей и переднеприводных, и полноприводных версий, позволяющую ехать по пересечённой местности и даже полному бездорожью;
• быстрый набор скорости модификациями с 3-литровым мотором;
• снижение уровня шума – во-первых, благодаря тише работающим моторам, во-вторых, за счёт улучшенной звукоизоляции;
• быструю реакцию кроссовера на действия водителя – особенность, полученная за счёт установки неплохого вариатора;
• комфорт от перемещения по городской трассе и бездорожью, за который отвечают отлично сбалансированные подвески и большой клиренс.

Рис. 7. Преодоление бездорожья кроссовером.

Недостатков у кроссовера обнаружено значительно меньше. К ним относят сравнительно большой расход топлива – реальные показатели немного отличаются в большую сторону от паспортных данных. Так, в городском режиме машина тратит в пределах 13–16 литров. Кроме того, автомобилисты, пользующиеся Аутлендерами 2012-го модельного года на протяжении нескольких лет, отмечают высокую стоимость их ремонта.

Источник