Марка автомобиля митсубиси аутлендер

Mitsubishi Outlander

Все поколения Mitsubishi Outlander

История Mitsubishi Outlander

Стремление вмешаться в конкурентную борьбу за главные места в набирающей все больше популярности нише среднеразмерных кроссоверов компания Mitsubishi воплотила в 2001 году в своем концепте ASX. Представляя этот прототип на Детройтском автосалоне, руководители японского бренда заявляли, что их целью было создание автомобиля для активного семейного отдыха, который бы отличался не только хорошими ездовыми качествами на разных поверхностях, но и отменным комфортом для пассажиров.

Первоначально дебютное поколение кроссовера было названо Airtrek, означавшее буквально «автомобиль, легко доставляющий своих пассажиров в любое место на Земле». Чуть позже автомобиль начали выпускать и под альтернативным названием Outlander , которое воплощало мечту о путешествиях к неведомым землям с комфортом.

Автомобиль был построен на полноприводной платформе CU2W/CU4W/CU5W с самоблокирующимся межосевым дифференциалом, а некоторые элементы передней и задней подвески достались ему от раллийных моделей Mitsubishi, что положительно сказалось на его управляемости. На некоторых рынках модель предлагалась с приводом на передние колеса.

Оснащалось первое поколение Outlander двумя бензиновыми двигателями серии Sirius объемом 2.0 (имелась турбированная версия) и 2.4 литра. Они работали в паре с 5-ступенчатой механической либо 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. На разных рынках автомобиль мог иметь различные по исполнению решетки радиатора, слегка видоизмененную переднюю и заднюю оптику.

В 2005 году японцы представили второе поколение Outlander, которое строилось на новой корпоративной платформе GS с удлиненной колесной базой и выросшими габаритами кузова.

Эта генерация модели снискала огромную популярность во всем мире. Расширилась географии ее производства: помимо Японии, Outlander собирали в Индии, Таиланде и России.

Начиная с этого поколения, модель утрачивает название Airtrek – теперь на всех рынках она называется не иначе как Outlander. Благодаря сотрудничеству с французским концерном Peugeot-Citroen, на базе модели выпускаются кроссоверы 4007 и С-Crosser соответственно. Они представляют собой перелицованные версии «родительской» модели.

Модель второй генерации дважды переживала фейслифт – в 2008 и 2010 годах. Причем в 2010 году экстерьер Outlander был выполнен в едином корпоративном стиле марки.

Существенно расширилась линейка моторов, которыми оснащался кроссовер. Так, на японском и австралийском рынках модель базово оборудовалась 2.0 литровым бензиновым мотором с инновационной системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением MIVEC.

На большинство рынков автомобиль поставлялся с 2.4 и 3.0 литровыми бензиновыми моторами, а также тремя дизельными двигателями объемом 2.0 (производства Volkswagen), 2.2 (производства Peugeot-Citroen) и 2.3 (собственного производства) литра. Они агрегатировались с новыми механическими (5-ти и 6-ступенчатыми) и автоматическими (двумя 6-ступенчатыми, одна из которых – с двумя сцеплениями).

Третье поколение кроссовера дебютировало весной 2012 года на Женевском автосалоне.

Третья генерация кроссовера построена на хорошо известной по второму поколению платформе GS. Сохранили конструкторы ту же величину колесной базы (2670 мм) и габариты модели (длина кузова – 4655 мм, ширина – 1800 мм, высота – 1680 мм). А вот дизайн экстерьера был кардинально изменен, явив поклонникам марки стиль, которому будут соответствовать новые поколения большинства моделей бренда. Внимание привлекает передняя часть автомобиля, которая более всего подверглась редизайну. Так, автомобиль получил новую узкую решетку радиатора с двумя, расходящимися в стороны от помещенного в центр фирменного шильдика хромированными полосами.

Видоизменилась конструкция переднего бампера, на боках которого появились рельефные линии, идущие от фар головного света до трапециевидной секции малого воздухозаборника, который расположен под большим верхним. По бокам от малого воздухозаборника находятся круглые ниши, в которых помещаются противотуманные фары. Фары же головного света приобрели хищный «прищур» и оснащаются линзованной оптикой. Новый у модели и капот с рельефным рисунком в виде щита.

Бока модели прорезают стилистически линии, проходящие от концов фар головного света чуть ниже подоконной лини до концов задних фонарей. Преобразилась форма корпусов боковых зеркал, колесных арок, боковых окон багажного отделения.

На корме появились новой формы задние фонари с прозрачной оптикой, они стилистически объединены между собой при помощи хромированной полосы, проходящей под стеклом багажной двери. Она кстати тоже преобразилась, как и задний бампер, на который конструкторы переместили фонарь заднего хода.

Салон автомобиля выполнен в традиционных для бренда темных тонах. Заметно преобразилось рабочее место водителя, где появилась новая, спрятанная под массивным овальным козырьком приборная панель, стилистически объединенная с центральной консолью, на которой, в свою очередь помещается экран мультимедийной системы и органы управления климатической системой автомобиля. По бокам от приборной панели размещены прямоугольные воздуховоды. Рулевое колесо – трехспицевое, со средней толщиной ободом, оснащено кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Видоизменилась форма торпедо, крышки перчаточного ящика, над которой теперь имеется вставка под карбон, по обоим сторонам которой размещены воздуховоды. Также в Outlander – новый центральный туннель с двумя подстаканниками. Рычаг стояночного тормоза по японской традиции размещен ближе к переднему пассажиру.

Передние кресла – с широкими подушками и спинками, ограниченными небольшой боковой и поясничной поддержкой. Между ними находится широкий подлокотник с контейнером для мелкой поклажи.

Выпускается автомобиль в двух версиях – пяти- и семиместной. Второй ряд обладает стилистически разделенными двумя посадочными местами, между которыми – откидывающийся широкий подлокотник. Спинки и подушки кресел третьего ряда – широкие, плоские.

Оснащается третье поколение Outlander двумя бензиновыми и одним дизельным мотором. Бензиновые объемом 2.0 (мощность 147 л.с.) и 2.4 (мощность 167 л.с.) литра, а дизельный – 2.2 (150 л.с.) литра. Они агрегатируются с новыми 5-ступенчатой механической, 6-ступенчатой автоматической трансмиссиями либо бесступенчатым вариатором. Привод автомобиля – передний/подключаемый полный.

В России Мицубиси Аутлендер четвертого поколения предлагается только с бензиновыми двигателями — 2,0 (145 hp) и 2.4 (169 hp), которые комплектуются только вариатором.

Цены начинаются от 999?000 рублей. Это стоимость базовой комплектации, которая оборудована системой ABS, двумя подушками безопасности, климат-контролем, бортовым компьютером, четырьмя электростеклоподъемниками, усилителем руля и центральным замком с дистанционным управлением.

Стоимость максимальной комплектации под названием Ultimate составляет 1?419?000 р. В список ее оборудования входят семь подушек безопасности, система ESP, кожаный салон, датчики дождя и света, литые диски, биксенон, круиз-контроль, сиденься с электроприводом, навигация, электропривод багажника, система помощи при трогании в гору.

Источник

Характеристики

Габаритные размеры

Технические характеристики

Двигатель 2.0 MIVEC 2.4 MIVEC
Трансмиссия CVT
Привод Передний Полный Передний Полный
Комплектация Inform 2WD Invite 2WD Invite 4WD Intense+ 2WD Intense+ 4WD Instyle 4WD Instyle 4WD BLACK EDITION Instyle 4WD Ultimate 4WD
Двигатель
Тип Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый Бензиновый
Экологический класс 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Тип топлива Аи-92 Аи-92 Аи-92 Аи-92 Аи-92 Аи-92 Аи-92 Аи-92 Аи-92
Композиция двигателя Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3 1998 1998 1998 1998 1998 1998 1998 2360 2360
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 107 (146) / 6000 107 (146) / 6000 107 (146) / 6000 107 (146) / 6000 107 (146) / 6000 107 (146) / 6000 107 (146) / 6000 123 (167) / 6000 123 (167) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 196/4200 196/4200 196/4200 196/4200 196/4200 196/4200 196/4200 222/4100 222/4100
Число цилиндров 4 4 4 4 4 4 4 4 4
Число клапанов 16 16 16 16 16 16 16 16 16
Клапанный механизм DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
Тип Бензиновый
Экологический класс 5
Тип топлива Аи-92
Композиция двигателя Рядный 4-х цилиндровый
Объем, см3 1998 2360
Макс. мощность кВт (л.с.)/мин-1 107 (146) / 6000 123 (167) / 6000
Макс. крутящий момент, Н-м/мин-1 196/4200 222/4100
Число цилиндров 4
Число клапанов 16
Клапанный механизм DOHC (два верхних распредвала) с электронной системой управления фазами газо­распределения MIVEC, с раcпределенным впрыском ECI-Multi, привод ГРМ-цепь
Ходовые характеристики
Разгон 0-100 км/ч, сек 11,4 11,4 12,0 11,4 12,0 12,0 12,0 10,5 10,5
Макс. скорость км/ч 193 193 188 193 188 188 188 198 198
Разгон 0-100 км/ч, сек 11,4 12,0 11,4 12,0 10,5
Макс. скорость км/ч 193 188 193 188 198
Топливная система
Система впрыска Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л 63 63 60 63 60 60 60 60 60
Система впрыска Распреде­ленный впрыск ECI-MULTI
Емкость бака, л 63 60 63 60
Расход топлива
Город, л/100 км 9,6 9,6 9,9 9,6 9,9 9,9 9,6 10,4 10,4
Трасса, л/100 км 6,4 6,4 6,6 6,4 6,6 6,6 6,6 6,8 6,8
Смешанный, л/100 км 7,5 7,5 7,8 7,5 7,8 7,8 7,5 8,1 8,1
Город, л/100 км 9,6 9,9 9,6 9,9 9,6 10,4
Трасса, л/100 км 6,4 6,6 6,4 6,6 6,8
Смешанный, л/100 км 7,5 7,8 7,5 7,8 7,5 8,1
Шасси
Тип привода Передний Передний Полный Передний Полный Полный Полный Полный Полный
Рулевое управление Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем Реечное с электроусилителем
Тормоза передние 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски 16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски 16-дюймовые диски
Подвеска передняя, тип Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Тип привода Передний Полный Передний Полный
Рулевое управление Реечное с электроусилителем
Тормоза передние 16-дюймовые вентилируемые диски
Тормоза задние 16-дюймовые диски
Подвеска передняя, тип Стойка МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя, тип Многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости
Размеры
Длина, мм 4695 4695 4695 4695 4695 4695 4695 4695 4695
Ширина, мм 1810 1810 1810 1810 1810 1810 1810 1810 1810
Высота, мм 1710 1710 1710 1710 1710 1710 1710 1710 1710
Колесная база, мм 2670 2670 2670 2670 2670 2670 2670 2670 2670
Колея передних колес, мм 1540 1540 1540 1540 1540 1540 1540 1540 1540
Колея задних колес, мм 1540 1540 1540 1540 1540 1540 1540 1540 1540
Количество дверей 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Количество мест 5 5 5 5 5 5 5 5 5
Объем багажного отделения, л (VDA) 591/1754 591/1754 591/1754 477/1608 477/1608 477/1608 477/1608 477/1608 477/1608
Длина, мм 4695
Ширина, мм 1810
Высота, мм 1710
Колесная база, мм 2670
Колея передних колес, мм 1540
Колея задних колес, мм 1540
Количество дверей 5
Количество мест 5
Объем багажного отделения, л (VDA) 591/1754 477/1608
Геометрические параметры
Дорожный просвет, мм 215 215 215 215 215 215 215 215 215
Угол въезда, градус 21 21 21 21 21 21 21 21 21
Угол съезда, градус 21 21 21 21 21 21 21 21 21
Угол рампы, градус 21 21 21 21 21 21 21 21 21
Дорожный просвет, мм 215
Угол въезда, градус 21
Угол съезда, градус 21
Угол рампы, градус 21
Масса
Снаряженная масса, кг 1505 1505 1570 1505 1570 1570 1570 1585 1585
Максимальная полная масса, кг 1985 1985 2060 1985 2060 2060 2060 2210 2210
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600 1600
Снаряженная масса, кг 1505 1570 1505 1570 1585
Максимальная полная масса, кг 1985 2060 1985 2060 2210
Максимальная масса прицепа, оборудованного тормозами, кг 1600
Диски и шины
Шины 215 / 70 R16 215 / 70 R16 215 / 70 R16 225 / 55 R18 225 / 55 R18 225 / 55 R18 225 / 55 R18 225 / 55 R18 225 / 55 R18
Размер дисков, дюймы 16 x 6.5 J 16 x 6.5 J 16 x 6.5 J 18 x 7.0 J 18 x 7.0 J 18 x 7.0 J 18 x 7.0 J 18 x 7.0 J 18 x 7.0 J
Запасное колесо Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное Полноразмерное
Шины 215 / 70 R16 225 / 55 R18
Размер дисков, дюймы 16 x 6.5 J 18 x 7.0 J
Запасное колесо Полноразмерное
Эксплуатационные характеристики
Минимальный радиус разворота, м 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3
Минимальный радиус разворота, м 5,3

АТМОСФЕРНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

2.0 DOHC MIVEC

Двухлитровый двигатель Mitsubishi, оснащенный электронной системой управления фазами газораспределения, сочетает в себе высокую производительность, стабильность работы в сложных режимах и экономичность за счет малого веса силового агрегата. Благодаря использованию бесступенчатой трансмиссии Jatco, тандем показывает достойные скоростные результаты. Мотор специально адаптирован для холодного климата и топлива АИ-92.

АТМОСФЕРНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

2.4 DOHC MIVEC

2,4-литровый двигатель Mitsubishi позволяет уверенно чувствовать себя на скоростной магистрали, комфортно передвигаться в городских условиях и не пасовать на бездорожье. Мощный и надежный бензиновый двигатель с алюминиевым блоком, который отлично подходит настоящему семейному автомобилю!

ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНАЯ СИСТЕМА ПОЛНОГО ПРИВОДА S-AWC

Анализирует информацию от бортовых систем. Превентивно реагирует на изменяющиеся условия движения

Система S-AWC способна определить вход автомобиля в поворот, начинающийся снос или занос автомобиля и реагирует сообразно ситуации, помогая проходить поворот и сохранять нужную траекторию движения. Как это происходит: при входе в поворот в блок управления полным приводом поступает информация от датчика поворота рулевого колеса и датчика бокового ускорения. В блоке управления происходит сравнение двух траекторий движения — заданной рулевым колесом и реальной траектории движения автомобиля. На основании этих данных блок управления полным приводом даёт команду гидроблоку системы ABS на замедление переднего внутреннего (по отношению к повороту) колеса, облегчая тем самым вхождение автомобиля в поворот, при этом в отличии от обычной системы полного привода AWC от водителя требуется поворачивать руль на меньший угол, чтобы скомпенсировать центробежную силу.

— снижение тяги на внутреннем колесе

— увеличение тяги на задних колесах

— Более точно проходить повороты.

— Не требует доворота рулевого колеса на больший угол.

— Управлять автомобилем с большим комфортом.

Источник

Читайте также:  Двигатель мпс 2 3 турбо мазда
Оцените статью
Авто Старт